下大甲溪橋

下大甲溪橋 圖片來自聯合報

下大甲溪橋是位於台灣台中市大甲溪上的一座鐵路橋樑 ，連接台中市大甲區大甲車站與清水區臺中港車站，1987年於舊橋上游。新橋重建，上游橋樑於大甲溪橋，下游橋樑於大甲溪橋。

目錄

沿革和設計

第一代橋

台灣日治時期 (臺鐵)海線鐵路大甲車站至甲南站（今台中港車站）間「下大甲溪橋」為鐵公路共用橋，上游橋樑於大甲溪橋（國道3號），下游橋樑於大甲溪橋（台1線）全長1,214.5公尺，計61橋孔，每孔跨度19.2公尺，上部結構採上承式鋼鈑梁，下部橋墩為混凝土與砌石，工程中數度遭遇洪水，終在1921年7月10完工，後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程，並隨海線鐵路於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用。而緊鄰鐵路橋西側（下游側）的公路橋橋面則在1933年完成，路寬5.5公尺。

溪橋特性

類型

橋墩數:38 寬度:雙線橋梁 全長:1,252.0公尺（4,108英尺） 最大跨度:32.1公尺（105英尺） 上部結構：下承式預力混凝土梁 下部結構：雙圓柱懸臂式RC橋墩、沉箱基礎

第一代橋

1921年7月10日完工日 1987年6月30日關閉日

雙線化

鐵路橋樑都是與公路橋樑共用橋墩，緊貼架設，鐵公路間僅有水泥橋欄區隔開來，也因鐵軌占用一半橋墩，使得公路橋面僅容單向車行，橋的兩端則各設有管制哨；偶而還會出現汽車與火車競走的畫面；六十年代，鐵公路運量漸增，加以原橋老舊，拓寬不易，新建的鐵公路橋樑不得不分家，原下大甲溪橋拆除。 本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用，大甲～甲南（今台中港站）間路段包含本橋為其中一個區間，故該局順勢將本橋原公路橋面改建，鋪設第2線鐵路，於1977年3月完成本橋雙線化。

第二代橋

1987年6月30日開通日 1980年代時期，臺灣鐵路橋梁仍係建造於台灣日治時期，許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故，因此，台鐵局決定改建這些老舊橋梁。第二代新橋建造於第一代橋上游側約20公尺處，複線鐵路橋，下部結構為雙圓柱懸臂式RC橋墩、橢圓形沉箱基礎，而上部結構則是下承式U型（半穿式）預力混凝土梁橋，全長1,252公尺，計39孔，每孔跨徑32.1公尺，於1987年6月30日完工通車。

變更

戰後中華民國時期，於1956年3月14日至15日止，每日8時30分至12時封鎖本橋，抽換第59孔與第60孔鋼鈑梁。

另於1963年11月17日至19日，每日7時至10時20分封鎖本橋，將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁，封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛。。

電氣化

1978年6月7日，包含本橋在內的海線鐵路完成電氣化通車營運，本橋增設電車線電桿等設備。

斷橋

1982年8月10日清晨，西仕颱風過境，山洪暴發，6時45分北上3002次柴油對號特快（DR2700型，台中往花蓮）行經本橋時，司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象，於駛抵大甲站時立即通報；另7時20分本橋西正線已略傾，但北上306次普通車於橋上東正線一度停車後，以極慢車速冒險通過，至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮，鋼梁落水，交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外，台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災。本橋經台鐵局搶修，於當年9月21日下午3時起恢復通車。 1985年8月23日，因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲，下午5時30分本橋第47、48號橋墩傾斜，被道班工許金爐、黃秋霖發現，即通報封鎖路線，下午6時50分該二橋墩遭洪水沖倒，4座鋼梁落橋，交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修，於同年9月15日恢復行車。

影片

133次彩繪普悠瑪 @ 大甲溪橋