海岸線 (臺鐵)檢視原始碼討論檢視歷史
海岸線 |
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基本資料 |
營運日期 1922年10月11日(大正11年) 主要車站 竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、 服務類型 客運、貨運 軌距 1,067公釐(窄軌) |
海岸線「海線」這種稱法也被臺灣鐵路管理局在時刻表與車站標示上使用。本文是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間兩條平行線中,偏向海岸的鐵道線。由於海岸線的路線位置較為靠近臺灣西部的海岸,尤以竹南至苑裡間甚為靠近,部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景,而且路線走向也與偏內陸的臺中線相當,加上興建時間較晚,為了能與臺中線(山線)做為區別,相對於海岸線則被稱為「海線」。[1]
目錄
路線資訊
- 經營管轄:臺灣鐵路管理局
- 路線距離:竹南 - 彰化間90.2 km(但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併)
- 軌距:1,067 毫米
- 車站數:16(不含起訖車站;2008年2月)
- 開業時間:1922年10月11日全線開通
- 區間( =表示雙線,-表示單線):竹南=談文南號誌-大山=白沙屯-新埔=通霄-苑裡=日南-大甲=台中港=清水-追分=大肚溪南號誌=(與山線共用路軌)彰化。
- 電化區間:全線(交流25KV)
- 大甲=台中港=清水的雙線區間,列車多半靠右行駛(南下列車行駛西正線,北上列車行駛東正線)。
- 通霄=新埔間列車多半行駛東正線。
- 隧道數目:1座
- 大甲=台中港間:大甲(河底隧道,穿越水尾溪。)
營運狀態
- 區間車
- 西部幹線對號列車
- 過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車,目前僅有109次(週一至週六行駛)及126次(週日行駛)於海線只停靠沙鹿、大甲2站,其餘對號列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。
- 1999年九二一大地震造成山線不通期間,山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運,莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運;北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。
使用車輛
- 自強號 (2021年4月21日起使用)
- 區間車、區間快車
- 迴送列車
- 貨物列車
- 散裝貨物列車
- 7501、7502次(逢週六、日,例假日停駛)、7202次(逢週五、六、日,例假日停駛)、7204次(逢週五行駛)、7021次(週六、日,例假日停駛)
- 穀物運送貨物列車
- 7101、7102次(配合穀物船船期行駛)
- 散裝貨物列車
路線簡介
- 1919年,台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加,但縱貫線十六份(今勝興)一帶的陡坡,造成路線上的瓶頸列車無法增加班次,造成不少貨物堆積於車站內無力運送,爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對,認為新設之幹線不經臺中,會導致城市衰退,並號召全市罷工。唯在明石的強悍立場下,海岸線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。
- 首段路線於1920年12月25日通車[2],自台中線王田驛(今成功車站)至清水,此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車,翌日開始營運,並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮,同日又設追分驛(今追分車站)直通彰化。貨運列車行經竹南(或彰化)時改走海線,使得運輸問題從此大為改善。
主幹線之爭
- 在海岸線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線,一直存有爭議。台鐵方面,根據統計年鑑上的分類方式,海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而,由於海線與山線兩條路線的長度並不相同,因此在海線完工後,車站營業里程跟隨實際線名搬到海線計算,再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛,因此在大部分人的認知中,是以海線作為縱貫線主線,山線作為支線,但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[3]:33頁。
- 然而,隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化於1998年完工,山線勝興段(今稱為舊山線)的瓶頸問題逐漸緩和,西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線,相對的經海線對號列車則較少,且部分路段仍為單線,導致在一般人的認知中,海線與山線之間到底何者為主要路線的界定,又逐漸變得模糊。
- 1998年9月24日,配合臺中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車,臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準,但仍以海線里程(又稱為舊里程)作為車站營業里程[4],以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後,彰化以南的車站營業里程改為經由山線(但電化桿上的里程標仍沿用經由海線的里程),運費計算里程方與車站營業里程一致。
- 與「山線」相同,臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱,而諸如年度統計年報內,海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[5]
車站一覽
- 海岸線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。
- 註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌
其他設施
名稱 (國音電碼) |
英語名稱[6] | 所在區間及備註 | 所在地 | |
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談文南號誌 (ㄨㄣㄋ) |
South Tanwen Signal | 談文=大山間 雙線會車區間 |
苗栗縣 | 造橋鄉 |
大肚溪南號誌 (ㄚㄋㄓ) |
Dadu River South Signal | 追分=彰化間 臺中線(山線)(實際分歧點) 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換 |
彰化縣 | 彰化市 |
廢止車站及設施
車站名稱 (國音電碼) |
英語名稱 | 編號 | 營業里程 竹南起 |
等級 | 所在區間及備註 | 所在地 | |
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白沙屯北號誌 (ㄅㄚㄅ) |
Baishatun North Signal | --- | --- | 號誌 | 龍港=白沙屯間 | 苗栗縣 | 通霄鎮 |
苑裡南號誌 | Yuanli South Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡=日南北號誌間 | 苑裡鎮 | |
日南北號誌 | Rinan North Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡南號誌=日南間 | 臺中市 | 大甲區 |
大肚調車場 (ㄉㄉㄤ) |
Dadu Yard | --- | 78.1 | --- | 龍井=大肚間 | 大肚區 | |
大肚溪北號誌 (ㄚㄅㄓ) |
Dadu River North Signal | --- | 84.6 | 號誌 | 追分=彰化間 |
未來規畫
- 規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲後線,及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外,臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。[7][8][9][10]
- 海線雙軌化及部分高架化工程(大甲-追分): 規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至沙鹿安良街平交道(興安路)後再降為平面雙軌化至追分站。[11]
- 苑裡鐵路高架化工程
外環道與陸橋皆改成平面道路 | 消除平交道潛在危險 | 鐵路兩側連通、縫合都市發展、擴大都計效益 | 備忘錄與規格 |
能解決台1線外環道經常性淹水、台1線東門橋和縣道140號南苑陸橋皆改正為平面化道路、並預留給將來拓寬雙向四車道的使用空間 | 五南、西勢、房裡、新復等四處平交道 | 成功路、建國路、為公路、和平路、博愛路、大興路、鄉道苗5-1線、苗5-2線、苗5-3線、苗47-1線以及未來預留給兩側都市計畫道路的通道 | 須有準確設計過的橋墩間距 |
攸關苑裡的整體發展 | |||
佔地2公頃的倉儲區土地,也可依都市計畫變更程序,變更開發為住宅區或商業區,土地的增值可觀,能為台鐵帶來鉅額的財產收入,這項建設對地方和台鐵同蒙其利 |
相關條目
參見
外部連結
相關視頻
參考文獻
- ↑ 特色車站,台灣鐵路
- ↑ 台灣総督府交通局. 台灣総督府交通局鉄道年報.大正9年度. : 61.
- ↑ 3.0 3.1 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
- ↑ 台鐵. 票價計算原則. [2020-01-22]. (原始內容存檔於2019-09-12).
- ↑ 例如2016年的營業里程及車站數和各站客貨運起訖量
- ↑ 6.0 6.1 臺灣鐵路站名英譯對照表
- ↑ 7.0 7.1 胡志強政策白皮書 大臺中交通建設篇
- ↑ 8.0 8.1 日出大台中,幸福山海屯--蘇嘉全交通政策發表
- ↑ 臺中市政府交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會,聽取地方意見. [2020-02-29]. (原始內容存檔於2019-06-20).
- ↑ 臺中市捷運工程處向交通部積極爭取「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性研究經費. [2012-12-08]. (原始內容存檔於2016-03-06).
- ↑ 臺中市都市發展願景「海線雙軌高架化(大甲-沙鹿)」. [2019-12-25]. (原始內容存檔於2020-08-06).
- ↑ 《台灣的鐵道》戴震宇著,遠足文化出版
- ↑ 交通局召開「臺鐵山海環線與海線鐵路高架雙軌化」說明會,聽取地方意見