東風4B型柴油機車

東風4B型柴油機車（DF4B）是中國鐵路使用的一種幹線客、貨運用柴油機車，也是中國鐵路第二代電傳動柴油機車的代表車型，機車裝有一台3,300馬力的16V240ZJB型柴油機作為動力裝置，傳動系統採用交-直流電力傳動裝置，牽引發電機為TQFR-3000型三相交流同步發電機，牽引電動機為ZQDR-410型直流串勵電動機。東風4B型柴油機車的發展歷程始於1965年開始設計、1974年投入批量生產的東風4型柴油機車和240/275系列中速柴油機，但由於柴油機本身設計和製造工藝存在許多問題，導致早期出廠的東風4型機車投入運用後故障頻生，在歷經大量設計改進和試驗研究之後發展出16V240ZJB型柴油機，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作為東風4型機車升級產品的首台東風4B型機車問世，經過全面的性能試驗和運用考核後，證明其可靠性和經濟性比東風4型機車有明顯提升。1984年，大連機車車輛廠開始批量生產東風4B型柴油機車，資陽內燃機車廠和大同機車廠也於1986年加入生產行列，至今已生產了超過4500台東風4B型柴油機車，成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一^[1]。

開發背景

東風4B型柴油機車的歷史可追溯至1960年代開始研發的東風4型柴油機車。1963年，中華人民共和國鐵道部機車車輛工廠管理總局成立了"大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組"，在中國第一代幹線柴油機車--東風型柴油機車投入批量生產的同時，就開始組織自主開發第二代大功率柴油機車的試驗研究。1965年起，大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、大同機車廠、鐵道科學研究院等機構聯合組成新中速柴油機設計組，正式開始研製4000馬力的16V240ZJ型柴油機和東風4型柴油機車。1965年7月，鐵道部內燃機車會戰指揮小組在青島召開會議，批准下達新中速柴油機設計任務書，主要技術指標為缸徑240毫米、行程275毫米、小時功率4000馬力、額定功率3600馬力、額定轉速為每分鐘1100轉、四衝程、16缸、渦輪增壓。

1969年9月，為慶祝中華人民共和國二十周年國慶，大連機車車輛廠試製成首台東風4型2001號機車。經過兩萬餘公里的試運行，柴油機暴露出輸出功率不足、排氣冒黑煙、機油稀釋、齒輪傳動機構損壞等問題。1971年至1974年，大連機車車輛廠針對原型車試運行中出現的問題，對機車和柴油機的設計進行全面改進和大量試驗。從1974年下半年起，為了滿足中國鐵路對大功率柴油機車的急切需求，在柴油機技術改進取得初步成果的情況下，儘管還沒有完成長時間的耐久性試驗，東風4型柴油機車就開始投入批量生產。但隨着機車走行里程的增加，柴油機的可靠性問題不斷暴露出來。為了提高機車和柴油機的可靠性和使用壽命，大連機車車輛廠進行了大量的改進和試驗工作，並將研究成果陸續應用在新造機車上。1976年，工廠首先針對柴油機連杆螺栓和連杆蓋斷裂故障，採取使用滾壓螺栓和加厚連杆蓋、加設排氣穩壓箱等措施，並將經過上述改進的柴油機稱為16V240ZJA型柴油機，裝用A型柴油機的東風4A型柴油機車於同年下半年開始批量生產^[2]。

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