伊勢崎線
伊勢崎線（日语：伊勢崎線／いせさきせん Isesaki sen）是連結日本東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站，屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起，淺草－東武動物公園、押上－曳舟段加入「東武晴空塔線」（東武スカイツリーライン／TOBU SKYTREE Line）的別名[1]。車站編號使用的路線記號在淺草－東武動物公園段與押上－曳舟段為TS、和戶－伊勢崎段為TI。
目录
路線資料
- 路線距離：114.5公里
- 除舊國鐵、JR與繼承JR的第三部門鐵道的路線外，營業距離為日本最長。
- 軌距：1067毫米
- 複線路段（合計54.4公里）：
- 淺草－東京晴空塔（1.1公里）
- 曳舟－北千住（4.7公里）
- 北越谷－館林（48.6公里）
- 四線路段（合計20.2公里）：
- 單線路段：館林－伊勢崎（39.9公里）
- 電氣化路段：全線電化（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 保安裝置：東武TSP式（東武型ATS）
- 最高速度：120公里/小時（100系使用的特急。200系、300系為110公里/小時）、105公里/小時（快速、區間快速）、100公里/小時（淺草－館林段自2003年3月19日起，館林－伊勢崎段自2006年3月18日起。現時急行以下類別為此）
- 最長編組及月台有效長（20米車）
- 10節：押上－北千住（曳舟為1－4號月台，北千住為1樓1－4號月台）、西新井（3－6號月台）、草加（2、5號月台）、新越谷－館林（春日部為1、3、4號月台，館林為2、5號月台）※然而曳舟的1、4號月台為淺草方向的到發，東向島－牛田段為半藏門線直通車通過，西新井、新越谷、越谷的緩行線月台只限普通列車到發，鷲宮－館林的10節編組中止使用，所有列車通常為8節編組。
- 8節：淺草（1號月台）、東京晴空塔、小菅－梅島、竹之塚－蒲生（草加為3、4號月台）
- 8節（18米車）與7節（預定）：北千住（3樓5－7號月台）
- 6節：淺草（2－5號月台）、北千住（特急專用月台）、春日部（7、8號月台：野田線（東武都市公園線）月台）、館林（3號月台）－伊勢崎（太田為1－4號月台）※但然太田－伊勢崎段為一人控制，除特急兩毛號以外的800系均為3節編組運行。
- 4節：館林（1號月台：佐野線月台，以前為4節編組運行，現時縮短至3節編組運行）
- 3節：太田（7－10號月台：一人控制月台）
- 2節：曳舟（5號月台：龜戶線月台）、西新井（1、2號月台：大師線月台）、館林（4號月台：小泉線月台）、太田（5、6號月台：桐生線與小泉線月台）
歷史
- 1899年（明治32年）8月27日 北千住至久喜開業。
- 1902年（明治35年）4月1日 北千住至吾妻橋（現：業平橋）開業。
- 1902年（明治35年）9月6日 久喜至加須開業。
- 1903年（明治36年）4月23日 加須至川俁開業。
- 1904年（明治37年）4月5日 曳舟至龜戶（現：龜戶線）開業、至總武鐵道（現：JR總武本線）兩國橋站（現：兩國站）開始直通運轉。
- 1904年（明治37年）4月27日 曳舟至吾妻橋（現：業平橋）廢止。
- 1905年（明治38年）7月16日 白髭駅（現：東向島駅）停止營業。
- 1907年（明治40年）8月27日 川俁至足利町（現：足利市）開業、川俁駅遷移。
- 1908年（明治41年）3月1日 曳舟至吾妻橋變貨運線再開業。
- 1908年（明治41年）4月4日 白鬚站廢止。
- 1909年（明治42年）2月17日 足利町至太田開業。
- 1910年（明治43年）3月1日 吾妻橋站更名淺草站。
- 1910年（明治43年）3月27日 太田至新伊勢崎開業。淺草（現：業平橋）至曳舟開始旅客營運。停止總武本線龜戶至兩國橋（現：兩國）的直通營運。
- 1910年（明治43年）7月13日 新伊勢崎至伊勢崎開業。
- 1912年（明治45年）2月13日 淺草～鐘淵雙線化。
- 1912年（明治45年）7月3日 北千住至西新井雙線化。
- 1912年（大正元年）12月18日 鐘淵～北千住雙線化。
- 1918年（大正7年）3月27日 變更全線為輕便鐵道法的輕便鐵道。
- 1919年（大正8年）11月20日 越谷站更名武州大澤站。
- 1920年（大正9年）3月5日 西新井至草加雙線化。
- 1920年（大正9年）4月17日 越谷駅開業、蒲生站遷移到1.2km南方。
- 1920年（大正9年）12月26日 杉戶（現：東武動物公園）至久喜雙線化。
- 1921年（大正10年）4月16日 武里～杉戶雙線化。
- 1921年（大正10年）10月20日 草加至越谷、武州大澤（現；北越谷）至武里雙線化。
- 1922年（大正11年）5月1日 越谷至武州大澤雙線化。
- 1923年（大正12年）7月1日 由于荒川放水路開削、變更了鐘淵至西新井的路線。
- 1924年（大正13年）8月25日 足利町站更名足利市站。
- 1924年（大正13年）10月1日 淺草至西新井電氣化。白髭站更名玉之井站（現：東向島站）後再開業。
- 1925年（大正14年）10月1日 西新井至越谷電氣化。
- 1926年（大正15年）6月6日 川俁至館林複線化。
- 1926年（大正15年）10月1日 越谷至粕壁（現：春日部）電氣化。
- 1926年（大正15年）12月16日 粕壁至久喜電氣化。
- 1927年（昭和2年）4月1日 久喜至羽生雙線化。久喜至館林電氣化。
- 1927年（昭和2年）10月1日 館林至伊勢崎電氣化、全線（淺草至伊勢崎）完成電氣化。
- 1931年（昭和6年）5月25日 淺草雷門（現：淺草）至業平橋開業。同時淺草站更名業平橋站。
- 1945年（昭和20年）10月1日 淺草雷門站改稱淺草站。
- 1962年（昭和37年）5月31日 由北越谷站到營團（現：東京地下鐵）日比谷線開始互相直通運轉。
- 1966年（昭和41年）9月1日 北春日部站開業。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。
- 1974年（昭和49年）7月2日 北千住至竹之塚複雙線化。
- 1981年（昭和56年）3月16日 杉戶站更名東武動物公園站。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。
- 1988年（昭和63年）8月9日 竹之塚至草加複雙線化。
- 1992年（平成4年）9月21日 羽生至川俁雙線化。
- 1997年（平成9年）3月25日 草加至越谷複雙線化。
- 2001年（平成13年）3月28日 越谷至北越谷複雙線化。
- 2003年（平成15年）3月19日 押上至曳舟開業（正式的處理是業平橋至曳舟複雙線化）。日光線南栗橋站至營團（現：東京地下鐵）半藏門線、東急田園都市線中央林站開始互相直通運轉。
- 2012年（平成24年）3月17日 東京晴空塔開幕。業平橋站易名為東京晴空塔站，伊勢崎線淺草、押上－東武動物公園段暱稱為東武晴空塔線。伊勢崎線全線實行車站編號制度。
令和
運行概況
運行於該線的列車與其班數如下所示。運行時間帶為4時58分 - 翌日1時16分[8]。
運行班數
日間1小時內運行的班次如下所示（2017年4月21日）。
| 種別＼站名 | 淺草 | … | 曳舟 | … | 北千住 | … | 竹之塚 | … | 東武動物公園 | … | 久喜 | … | 館林 | … | 太田 | … | 伊勢崎 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運行範圍 | 特急 | 0-2班 | →東武日光 | ||||||||||||||||||||||
| 0-2班 | →鬼怒川温泉・会津田島 | ||||||||||||||||||||||||
| 1-2班 | →赤城 | ||||||||||||||||||||||||
| 急行 | 中央林間← | 4本 | |||||||||||||||||||||||
| 中央林間← | 2班 | →南栗橋 | |||||||||||||||||||||||
| 普通 | 3班 | ||||||||||||||||||||||||
| 3班 | |||||||||||||||||||||||||
| 中目黑← | 4班 | ||||||||||||||||||||||||
| 中目黑← | 2班 | →南栗橋 | |||||||||||||||||||||||
| 3班 | |||||||||||||||||||||||||
| 1班 | |||||||||||||||||||||||||
| 1班 | |||||||||||||||||||||||||
使用車輛
自社車輛
- 優等列車、包車
- 100系 - 愛稱：SPACIA（スペーシア）-特急「華嚴」（けごん）、「鬼怒」（きぬ）。日光線、鬼怒川線服務。
- 200系、250系 - 愛稱：兩毛（りょうもう）-特急「兩毛」。伊勢崎線系統用。
- 300系、350系 - 特急「下野」（しもつけ）、「霧降」（きりふり）、「湯鄉」（ゆのさと）、「尾瀨夜行」、「スノーパル」、包車（團體）服務。
- 500系 - 愛稱：Revaty（リバティ）-特急「Revaty華嚴」（リバティけごん）、「Revaty鬼怒」（リバティきぬ）、「Revaty會津」（リバティ会津）、「Revaty兩毛」（リバティりょうもう）、「晴空塔LINER」（スカイツリーライナー）、「都市公園LINER」（アーバンパークライナー）。伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、野田線服務。
- 1800系 - 臨時（包車）服務。
- 6050系 - 臨時（包車）服務。
- 線内急行、普通
- 8000系、800系、850系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、3、4、6節固定編成。
- 10000系、10030系、10080系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、4、6、8節固定編成。
- 30000系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通運用服務）。4、6節固定編成（30000系4節編成是可以連接10000系、10030系、10080系2節編成、成為6節編成服務）。
- 日比谷線直通車
- 半藏門線、東急田園都市線直通車
以前使用車輛
外來車輛
車站列表
- 特急參見各自的列車記事。根據快速以下記載。
- 普通列車停靠所有車站（普通列車設定不停靠押上站除外）。日比谷線直通列車於北千住－東武動物公園－日光線南栗橋段為普通列車（各站停車）運行。館林－太田段的部分與太田－伊勢崎段的普通列車為一人控制。
- （）內的英文字和數字表示車站編號。
廢站
※除了再度營業。暫停、廢止日是最後營業日的次日。
- 隅田公園站（浅草～業平橋之間 1931年5月25日開業、1943年12月31日暫停、1958年10月22日廢止認可）
- 請地站（業平橋～曳舟之間 1931年6月1日開業、1947年3月1日廢止）
- 中千住站（牛田～北千住之間 1924年10月1日開業、1953年改建信號所、1962年3月23日廢止）
- 草加荷扱所（草加～獨協大學前之間 1931年3月13日開業、1973年4月10日廢止）
- 競馬場前站（随時營業、野州山邊～韮川之間 1932年4月17日開業、1939年2月1日廢止）
視頻
參考連結
- ↑ 「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜}} - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月9日（2012年2月9日閲覧）
- ↑ 2019年12月21日（土）、21時頃 - 終列車までの間 東武スカイツリーラインの浅草駅 - 曳舟駅間を運休します (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2019-10-10 [2019-10-11]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-11）.
- ↑ 2020年6月6日（土）東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「THライナー」が誕生! (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2019-12-19 [2019-12-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-19） （日语）.
- ↑ 令和元年度 施策評価シート，墨田区 p.3-p.4、2019年12月29日閲覧。
- ↑ 交通網・都市基盤整備調査特別委員会 ，足立区議会 ，2018-03-15
- ↑ 東武鉄道伊勢崎線・野田線連続立体交差事業（春日部駅付近）の施行協定を締結しました (新闻稿). 埼玉県県土整備部 道路街路課. 2020-01-27 [2020-01-28]. （原始内容存档于2020-01-28）.
- ↑ 東武鉄道伊勢崎線・野田線連続立体交差事業（春日部駅付近）の施行協定を締結しました (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2020-01-27 [2020-01-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-28）.
- ↑ 時刻表より - 2017年4月21日閲覧