保時捷Carrera GT
歷史
保時捷Carrera GT的發展可以追溯到它的前代，保時捷911 GT1 和 LMP1-98 勒芒賽車。由於ACO和FIA的賽事規則的在1998年的更變，GT1和LMP1-98原來渦輪增壓引擎的設計便受到很大的限制。原本在當時保時捷已設計好的1999年賽季的概念賽車，使用裝有渦輪增壓的水平對置6缸發動機，被改為了自然進氣的V10引擎。後來在2000年，保時捷對外發布了這款新概念車。
這具V10引擎是保時捷在1992年設計的一具一級方程式賽車引擎，不過此後設計被擱置。後來為適應新的勒芒賽事規則，此設計又再次被提出，並且新設計中引擎容積擴大至5.7升。不幸的是，在1999年中，僅僅2天的試車後此引擎用於賽事的計劃被取消了。多數認為是保時捷當年要為保時捷的第一款SUV——保時捷Cayenne 的發展鋪路，需要從賽車部門中抽調大部分工程師。也有推測是由於福士-奧迪集團的主席斐迪南·皮耶決定讓奧迪R8勒芒賽車出征勒芒賽事，為避免同室操戈的情形出現，決定不讓保時捷出征勒芒賽事。
以上種種原因使得保時捷把該計劃轉到民用領域。在2000年的日內瓦車展上，展出了一台裝備了這台5.7升賽車引擎的概念車，在當時引起了強烈的轟動。隨後保時捷決定生產其公路車型，在生產Cayenne的萊比錫工廠中生產。2004年正式發售，廠方公布的建議售價是44萬美元。第一台Carrera GT與2004年1月31日在美國售出。
由於美國2005年通過了新的汽車安全法規，Carrera GT與新規則衝突，於是保時捷宣布2006停止生產Carrera GT[2]。原計劃生產1500輛，實際生產1270輛，其中有604輛在美國賣出，是Carrera GT在德國以外的最大市場。
賽車技術
Carrera GT除了乾式油底殼推杆式懸掛等賽車技術外，在民用領域中最顯著的新技術莫過於其全碳纖維車架和副車架。
Carrera GT的車架和副車架是意大利ATR集團製造和組裝。可升降尾翼在高速時可有效加強下壓力。
Carrera GT的散熱器大約是911 Turbo的5倍之大。前後懸掛均為賽車中常見的推杆式攪牙懸掛，由吸震筒、避震器、推杆活動結構和阻尼調節器組成。
視頻
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參考文獻
- ↑ 上一代的超級跑車：保時捷Carrera GT，搜狐，2017-5-22
- ↑ 保時捷旗艦跑車Carrera GT將圓滿停產，汽車之家