信贵线
概要
信贵线是前往信贵山朝护孙子寺西侧的路线的一部份，在信贵山口车站和西信贵钢索线接续。沿线充满了变化，在通过河内山本车站附近的住宅区，跨过外环状线后开始沿线逐渐是田园风景。途中在服部川附近可眺望大阪平原。服部川车站至信贵山口车站则有众多急转弯，有著山岳路线的趣味。另外，在服部川车站附近有40‰的勾配，这是近铁所有线路中最急的。在工作日，主要乘客是通勤、通学的乘客。在休息日则也有颇多观光客及登山客、前往高安山的霊园参拜客乘坐。
可使用スルッとKANSAI对应交通卡以及Jスルーカード（只限在自动售票机交换车票）、IC交通卡PiTaPa、ICOCA。
路线资料
全线由大阪统括部管辖。
运行形态
仅运行在线内往返运行的普通列车，早晚约15分间隔运行一班列车，白为约20分间隔运行一班列车（2010年时刻表变更之前在白天也是间隔15分运行）。其中早晚运行的列车中，约半数直通西信贵钢索线。白天约40分有1班直通直通西信贵钢索线的列车。1967年之前，也有开自上本町车站的直通准急运行。2010年12月12日，作为纪念信贵线、西信贵钢索线开业80周年的纪念活动，恢复运行了直通准急列车[2]。
另外，在除夕至元旦期间进行彻夜运行。最近数年多为时隔约30分运行一班在线内往返运行的普通列车，以及直通至西信贵钢索线的列车。具体的时刻请参考近铁的官方网站。
信贵线的速度上限设定较慢。虽然河内山本车站 - 服部川车站区间线形较好且站间距也较长，全线的最高速度仍被限制在65km/h。
车辆
历史
近铁的前身大阪电气轨道（大轨）曾在信贵线开业同日开业了信贵山电铁钢索线（现在的西信贵钢索线）、山上铁道线（1944年休止，1957年废止）。最初线路计划自信贵山口出发，通过生驹山麓前往樱井。信贵线也拥有可建设复线的线路用地。另外，也曾有自信贵山口出发北上，在瓢箪山接续奈良线的计划。
开通当时，在信贵山朝护孙子寺东侧，已经可以通过信贵生驹电铁在1922年开通的生驹线的一部份以及东信贵钢索线（1983年废止）前往信贵山朝护孙子寺。
然而随著信贵线和信贵山电铁的开业，之前通过经由关西本线及信贵生驹电铁前往信贵山；以及在1927年信贵生驹电铁生驹站 - 王寺站区间全通之后，经由大轨奈良线、信贵生驹电铁，自大阪前往信贵山的众多乘客都改乘坐大轨樱井线（后来的近铁大阪线）、信贵线、信贵山电铁前往信贵山。因此信贵生驹电铁受到打撃。最后为试图延续企业，信贵生驹电铁被并入大轨的旗下。信贵生驹电铁和大轨均合并入近铁则是1964年的事情。
- 1930年（昭和5年）12月15日：山本车站（现在的河内山本车站） - 信贵山口车站区间开业。
- 1968年（昭和43年）10月10日：开始使用自动列车停止装置 (ATS) 。
- 2001年（平成13年）2月1日：在各车站开始使用スルッとKANSAI对应交通卡。
- 2001年（平成13年）10月14日：在各车站开始使用Jスルーカード。
- 2007年（平成19年）4月1日：在各车站开始使用PiTaPa、ICOCA。
- 2009年（平成21年）3月1日：停止Jスルーカード在自动检票机，过乘精算机的使用[3]。
- 2010年（平成22年）3月19日：因自当天开始修改时刻表，白天的运行间隔由每小时四班列车减少为每小时三班列车
- 2010年（平成22年）12月12日：作为信贵线、西信贵钢索线开业80周年记念的纪念活动，复活运行开自大阪上本町车站的直通列车。
车站列表
| 车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| J12 | 河内山本 | 河内山本 | Kawachi-Yamamoto | - | 0.0 | 近畿日本铁道：近铁 大阪线（D12） |
| J13 | 服部川 | 服部川 | Hattorigawa | 2.0 | 2.0 | |
| J14 | 信贵山口 | 信貴山口 | Shigi-Sanguchi | 0.8 | 2.8 | 近畿日本铁道：近铁 西信贵钢索线（Z14） |
视频
参考连结
- ↑ 近铁电车ご利用案内 > 路线図（大阪线・山田线・鸟羽线・志摩线・信贵线・西信贵ケーブル），近畿日本铁道，2022-12-24查阅
- ↑ 〜信贵线・西信贵钢索线开业80周年记念イベント 〜大阪上本町〜信贵山口间の临时直通列车を复活运転!，近铁新闻
- ↑ Jスルーカードの利用终了について，近畿日本铁道プレスリリース， 2008年12月2日