初教-7
發展
上世紀90年代，俄羅斯空軍需要新型初級教練機替換老舊型號，雅克夫列夫設計局在雅克52的基礎上發展出雅克-152初級教練機項目，惟受困於研發生產經費壓力，需尋求合作夥伴。而洪都航空同樣早有意研製初教-7以取代服役近半個世紀的初教-6教練機，至2004年俄方就邀請中方洪都集團加入了雅克152項目，雙方一拍即合，共同分擔經費，開發雅克-152K教練機，中國型號則為初教-7。
2007年，初教-7成功立項投入研發，至2010年3月完成詳細設計，於11月珠海國際航展展出。2016年9月29日，雅克-152首飛成功[1]。
簡介
自籌3000萬資金與俄羅斯雅克設計局聯合研製生產的雅克-152K，雅克-152K飛機是在雅克-152飛機基礎上為了滿足我方需要進行適應性調整後確定的新型初級教練機；而雅克-152飛機是雅克設計局根據1998年1月27日俄羅斯空軍技術任務書而進行研製的，初教-7將用於替代服役多年的初教-6初級教練機。
項目起源
長期以來，中國空軍一直使用由南昌飛機製造廠（後江西洪都航空工業股份有限公司）設計製造的初教-6初級教練機進行飛行員初級培訓。初教-6是一種串列雙座螺旋槳教練機，長期服役於我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力。四十多年來，該機為我國成功地培養了數以萬計的飛行員，堪稱中國飛行員成長的搖籃。
初教-6作為一種低速螺旋槳飛機，經過幾十年廣泛使用，證明其安全可靠，堅固耐用，易於操縱，運行費用低廉，非常適合用於初級教練和運動航空用途。除中國空軍大量使用，還在第三世界空軍中大量服役。不僅如此，初教-6以良好的操縱性和出色的安全性能受到歐美航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部保有200餘架。
1998年，根據俄羅斯空軍新一代初級教練機技術要求，雅克夫列夫設計局在雅克-52的基礎上開始研製新一代雅克-152型初級教練機。雅克-152K飛機是在雅克-152飛機基礎上為了滿足我方需要進行適應性調整後確定的新型初級教練機；而雅克-152飛機是雅克設計局根據1998年1月27日俄羅斯空軍技術任務書而進行研製的，其方案可行，技術先進。雅克-152K飛機採用技術成熟，機載成附件絕大多數選用貨架產品，所採用的新工藝，新結構或新材料也很少，而且在研製期間是可以解決的。雅克-52最大飛行速度360公里/小時，雅克-152增加到500公里/小時；雅克-152的G值大幅度提高；航程幾乎翻一番，達到1000公里；壽命提高到1萬小時。雅克-152使用低壓輪胎和加強起落架方便土跑道起降，現有的機翼、可收放起落架，增強了維修性能，能夠談上「先進」的技術是使用了SKS-94M彈射座椅。雅克-152的數據相當不錯，同樣比初教-6技術指標高很多。初教-6最大平飛速度286公里/小時，最大航程640公里。
在形成雅克-152K飛機技術方案前，洪都集團公司在空裝軍訓部就軍方潛在需求進行調研的基礎上，於2003年底曾委託空八所對未來初級教練機技術和性能等方面要求做了論證，並已經形成了書面研究分析意見。2004年3月17日，洪都集團公司科技委組織有關專家對合作研製雅克-152K 飛機進行了評審，與會專家一致認為：該飛機技術較先進，其性能指標超過初教-6飛機，技術方案可行，並有利於技術引進和國際市場的開拓，符合公司教練機發展戰略，一致同意立項合作研製。這就是目前的初教-7方案[2]。
初教-7以雅克-152為基礎，飛機各系統及成品、附件按中方要求進行調整。該頂目的圖樣設計，壽命及靜力試驗以雅克設計局為主，工裝及樣機製造以洪都航空工業公司為主，雙方各承擔50%的工作量。
中國航空工業第二集團公司副總經理梁振河在出席俄羅斯第八屆國際航空航天展覽會時說，中俄雙方日前已達成協議，將共同研發新型初級教練機。
中俄聯合研製初教-7的工作開始於2006年，2010年完成首飛，並在珠海國際航空航天博覽會上亮相。
視頻
初教-7 相關視頻
參考文獻
- ↑ 組圖:雅克152首飛成功 將改裝成中國初教7，騰訊網，2016-09-30
- ↑ 初教7的原尊俄國初級教練機：2017莫斯科航展雅克152 ，搜狐，2017-09-04