台鐵柴電機車

台鐵R100型柴電機車
圖片來自隨意窩
基本資料
地理位置　　中華民國（臺灣）　　　　　　主管單位　　臺灣鐵路管理局引進時期　　1969年運輸主力　　EMD G22U型、R20型

台鐵R100型柴電機車，與其後繼機型R150型、R180型、R190型因外型十分近似，在民眾的印象中已經成為台鐵柴油機車的代表之一；是臺灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車。^[1]

車款簡介

1969年起，臺灣鐵路管理局為因應莒光號列車開行，並且為了進一步提升柴電機車的運輸效能，於是在向美國 GM-EMD公司購入台鐵R20型柴電機車後，又再度購入另一種柴電機車共39輛，即是R100型，編號R101~R139號。
本型車於美國GM-EMD的原廠型號為EMD G22U型。直到1969年9月至11月，本型車已陸續出廠運送來台；直至隔年1月莒光號列車開行，本型車即擔任莒光號的牽引機車，為繼R20型後另一個柴油化的重要主力。
此型機車外觀與台鐵R150型柴電機車和台鐵R180、R190型柴電機車極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎（美國GM 12-645E型柴油引擎），但牽引力、車重和最高車速等規格亦稍有差異。（如R100型總牽引力為15180kgw，而R150型及R180／R190型總牽引力則達19650kgw）。

R100型的設計與R20型最大的不同是前端罩高度降低，駕駛室除較偏向前端外，並改成4片駕駛窗以增強瞭望性。另外，R100型在車身長度上也比R20型長上一些，油箱、轉向架配置等也都有所差異；除外，這兩種車的車側檢修門、進氣口位置，與車尾端面尾燈、大燈的外觀等均有所不同。
至於在塗裝設計上，本型車原裝時期也採用海軍藍之塗色，其塗裝方式均與R20型大同小異；直到1978年鐵路電氣化後，本型車也陸續將原本的海軍藍塗裝改為橘色系至今。
2010年1月，因應北迴線通車30週年，台鐵率先挑選R101將塗裝變更為47號孔雀藍，然而其車頂仍維持灰色，與原本所使用的全海軍藍塗裝並不相同；到同年6月，因應鐵路節123週年慶祝需要，再將R123調整為47號孔雀藍，大致遵循原廠時期的塗裝方式；而到2019年時R123再度進廠檢修時，北廠也在這次檢修後將塗裝變更為海軍藍，並調整車號字體，也使R123成為第一輛復舊為原廠深藍色的柴電機車，而2020年時R101也在進廠檢修時也完成了塗裝復舊；2021年9月起，因應藍皮解憂號本務機車的需求，R127於進廠檢修後，也復舊為海軍藍塗裝。

本型機車由於在設計上供司機員操作的駕駛室不論左右側，皆位於機車的其中一邊，另一邊則全為GM的引擎部，因此在實際駕駛上，若反向運轉則司機員的視野將嚴重受限。若反向運轉，臺鐵規定需二司機員乘務，因此作法浪費人力，目前仍有些車站有專用轉車台供該種類型的機車進行調頭工作。
而本型機車在動力全開的運轉情況下（拉貨物重車或爬坡時），其引擎噪音極為巨大（超過100分貝），遠在一公里外就能聽見本型機車的聲音。故經常意外被出外拍車的鐵道迷用來判定機車型式和模擬目前列車的位置。
另外，由於R100型機車和其後繼機型的數量相當龐大，加上啟動時加速度很慢，且機械構造較簡單，以及本身為柴油動力無需使用電車線，任何正規路線及鐵路場站均可隨時隨地運轉的特點，也成為目前台灣鐵路管理局中用來教導新進司機員的駕駛訓練車(教練車)。很多司機員第一次駕駛台鐵機車也是從R100型開始，之後再依據日後的專業慢慢轉換車型，可以說是台鐵司機員的搖籃。