台铁柴电机车

台铁R100型柴电机车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　中华民国（台湾）　　　　　　主管单位　　台湾铁路管理局引进时期　　1969年运输主力　　EMD G22U型、R20型

台铁R100型柴电机车，与其后继机型R150型、R180型、R190型因外型十分近似，在民众的印象中已经成为台铁柴油机车的代表之一；是台湾铁路管理局所拥有的干线用大型柴电机车。^[1]

车款简介

1969年起，台湾铁路管理局为因应莒光号列车开行，并且为了进一步提升柴电机车的运输效能，于是在向美国 GM-EMD公司购入台铁R20型柴电机车后，又再度购入另一种柴电机车共39辆，即是R100型，编号R101~R139号。
本型车于美国GM-EMD的原厂型号为EMD G22U型。直到1969年9月至11月，本型车已陆续出厂运送来台；直至隔年1月莒光号列车开行，本型车即担任莒光号的牵引机车，为继R20型后另一个柴油化的重要主力。
此型机车外观与台铁R150型柴电机车和台铁R180、R190型柴电机车极为相似。而虽然三款车型皆使用相同的引擎（美国GM 12-645E型柴油引擎），但牵引力、车重和最高车速等规格亦稍有差异。（如R100型总牵引力为15180kgw，而R150型及R180／R190型总牵引力则达19650kgw）。

R100型的设计与R20型最大的不同是前端罩高度降低，驾驶室除较偏向前端外，并改成4片驾驶窗以增强瞭望性。另外，R100型在车身长度上也比R20型长上一些，油箱、转向架配置等也都有所差异；除外，这两种车的车侧检修门、进气口位置，与车尾端面尾灯、大灯的外观等均有所不同。
至于在涂装设计上，本型车原装时期也采用海军蓝之涂色，其涂装方式均与R20型大同小异；直到1978年铁路电气化后，本型车也陆续将原本的海军蓝涂装改为橘色系至今。
2010年1月，因应北回线通车30周年，台铁率先挑选R101将涂装变更为47号孔雀蓝，然而其车顶仍维持灰色，与原本所使用的全海军蓝涂装并不相同；到同年6月，因应铁路节123周年庆祝需要，再将R123调整为47号孔雀蓝，大致遵循原厂时期的涂装方式；而到2019年时R123再度进厂检修时，北厂也在这次检修后将涂装变更为海军蓝，并调整车号字体，也使R123成为第一辆复旧为原厂深蓝色的柴电机车，而2020年时R101也在进厂检修时也完成了涂装复旧；2021年9月起，因应蓝皮解忧号本务机车的需求，R127于进厂检修后，也复旧为海军蓝涂装。

本型机车由于在设计上供司机员操作的驾驶室不论左右侧，皆位于机车的其中一边，另一边则全为GM的引擎部，因此在实际驾驶上，若反向运转则司机员的视野将严重受限。若反向运转，台铁规定需二司机员乘务，因此作法浪费人力，目前仍有些车站有专用转车台供该种类型的机车进行调头工作。
而本型机车在动力全开的运转情况下（拉货物重车或爬坡时），其引擎噪音极为巨大（超过100分贝），远在一公里外就能听见本型机车的声音。故经常意外被出外拍车的铁道迷用来判定机车型式和模拟目前列车的位置。
另外，由于R100型机车和其后继机型的数量相当庞大，加上启动时加速度很慢，且机械构造较简单，以及本身为柴油动力无需使用电车线，任何正规路线及铁路场站均可随时随地运转的特点，也成为目前台湾铁路管理局中用来教导新进司机员的驾驶训练车(教练车)。很多司机员第一次驾驶台铁机车也是从R100型开始，之后再依据日后的专业慢慢转换车型，可以说是台铁司机员的摇篮。