台鐵電源行李車
台鐵電源行李車，簡稱PBK（Power & Baggage Car with Brake Van）。為臺灣鐵路管理局利用車廂安裝發電機運作供應客車冷氣電力，並擁有放置行李用途而成的混合車廂，故取「電源」、「行李」為名。[1]
目錄
引進歷史
- 早期全台灣的鐵路未電氣化前，因柴電機車並無供電設備，故空調對號列車必須附掛電源車方能營運，在這背景下，於1963年隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣，出現了一種35EGK32300型電源車專門供應冷氣電源；惟車體較短僅17公尺與當時標準的20公尺有所差距，故無空間可再裝運行李。在後續有新型電源行李車加入營運後，即卸下發電機改為行李車使用。而台鐵第1批電源行李車，則是與35SP32850型莒光號客車同時引進的45PBK32850型。
- 1967年為了35SP32800型出現，鐵路局新造了一批電源車，名為40PBK32800型，始有載運行李空間，為電源行李車之始祖。此後又隨莒光號加入營運，而有更多型式的電源行李車。
- 1979年西幹線鐵路電氣化後，則大半用於台灣鐵路未電化區間，如宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及屏東線的空調列車。此外，因為早期的電源行李車固定掛在列車順行端(以西部幹線南下莒光號班次來說為車尾)，故車體採用僅單端貫通的設計（發電機所在端面只有一扇附塑膠窗廉的小窗）；當有需要將電源車改掛到整列車另一端則須上轉車台將車輛轉向，否則與其它車廂之間無法連通十分不便，後期則全面改造成兩端均貫通形式。
- 近來因環島鐵路陸續電化完成與行包業務漸趨萎縮，45PBK32950型先是被拆除發電機部分並改為35BK32950型行李車，現已全面停用。
- 目前多數電源行李車僅作電源車使用，但有少數非電化復興號編組區間車仍有兼辦行包業務。
車款管理
臺灣鐵路管理局現有電源行李車型式如下：
- 45PBK32800型：
- 1967年配合觀光號35SP32800型所製造，共8輛，其特色為車頂雨水導管外露，在觀光號停駛後更改塗裝繼續使用於莒光號列車；1982年由台北機廠重新打造車體，並更新發電機，噸數同時由原始的40噸變為45噸，目前僅存45PBK32803、45PBK32804在籍，並全數配屬高雄檢車段。
- 45PBK32850型：1969年配合莒光號32850系列製造5輛，其中45PBK32852～32855與45PBK32800型一同於1982年更新車體及發電機；之後配合莒光號1000系列而增備45PBK32856～32858、配合10200系列增備45PBK32859～32863，並更新先前的45PBK32851。多次增備下，本型車數量高達13輛，車輛外觀樣式也不盡相同。目前在籍車除45PBK32852配屬花蓮機務段外，其餘全數配屬高雄檢車段。
- 45PBK32852～32855：
- 1982年與PBK32800一同更新車體與發電機，其特色為車頂雨水導管外露，其中45PBK32852於2014年時配合仲夏寶島號編組需要，變更為藍底白線塗裝；此批車目前45PBK32854、45PBK32855已報廢解體。
- 45PBK32856～32858：
- 1984年由集中供電式對號客車35SP、SPK32450型更新而來，裝用TR-28型轉向架，車體；此批車已全數報廢除籍，僅存45PBK32857仍滯留於花蓮機廠。
- 45PBK32851、32859、32860：
- 1985年由二等臥車30SS32300型更新，同時將因預算問題而未更新的45PBK32851一併進行更新，除45PBK32851繼續使用TR-34型轉向架外，45PBK32859、45PBK32860則使用TR-39型轉向架；目前此批車已全數報廢解體。
- 45PBK32861～32863：
- 1987年由二等客車30SP、SPK32300型更新，其中45PBK32861、45PBK32862使用35DC32853、35DC32854莒光號餐車留用之TR-33型轉向架、45PBK32863則採用TR-28型轉向架；目前45PBK32862已報廢除籍，目前放置於潮州基地。
- 45PBK32950型：
- 1970年製造，共3輛，採用TR-37型轉向架，於1990年卸下發電機改為35BK32950型行李車，車體外觀大致維持日本原裝時期之樣貌，現已全數報廢，僅存35BK32952保存於高雄港車站（打狗鐵道故事館）恢復莒光號初期塗裝。
- 45PBK32600型：
- 1975年製造，共5輛，1996年曾更新車體及發電機，採用TR-40型轉向架，目前全數皆配屬於高雄檢車段，其中45PBK3260345、PBK32604已報廢解體。
- 45PBK10400型：
- 45PBK10500型：
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參考文獻
- ↑ 台鐵45PBK10500型電源車，emu300ct