台66線

台66線
圖片來自ltn

台66線為「東西向快速公路－觀音大溪線」，是台灣東西向省道快速公路之一。西起桃園市觀音區觀音交流道（接台61線），東至桃園市大溪區市道112甲線，並透過市道112甲線銜接國道3號大溪交流道。

目录

介紹

最初桃園市東西方向交通僅靠市道112號、市道114號等市道。因其道路標準不高，加上東南側國道3號通車後的衍生車流，政府興建此快速公路，連接台61線、國道1號與國道3號，總預算約1412.2萬元（當年幣值）。

台66線自台61線分出，全線採雙向四車道設計，新屋交流道以西路段有平交路口，以東則為封閉式路段。在大溪端可往南接國道3號或往龍潭區、大溪區、八德區等地。

全線除17k~19k外，皆有設置側車道聯絡鄰近道路，屬於台66線的一部分，並有設置台66線藍盾里程牌。

除18.0公里處平鎮系統交流道出口匝道外，全線開放汽缸總排氣量逾250c.c.之大型重型機車行駛。

後續計劃

平交路口高架化改善工程

台66線新屋交流道至觀音交流道之間有「桃82線」、「桃84線」、「桃94線」、「桃89線」及「台15線」等平交路口，而台66與桃89及桃94鄉道之路口服務水準為A級、與桃84及桃82鄉道之路口服務水準為B級，尚符合快速公路服務水準D級以上。而新屋交流道至平鎮系統交流道路段則有與「桃102線」、「桃79線、桃81線」及「台31線」等平交路口。因「桃102線」、「桃79線、桃81線」之路口服務水準為C級，故選定此路段進行改善工程。此路段最初設計為立體高架，但施工前因當地民代率領地主發動抗爭而變更設計，改為平面路段，完工後因事故頻傳，才又有民意要求改回立體交流道。

• 台66線主線4車道高架跨越桃102線方案，全長900公尺，於2012年2月1日開工，歷經停工後於2013年7月15日重新發包施工，已於2014年5月13日通車。
• 台66線跨越桃81、桃79及台31線等三路口立體化改善工程，全長1.8公里，於2014年12月20日動工，已於2017年1月9日完工通車，自新屋區至大溪區全部改為高架形式。

交通部於2020年7月5日核定「台66線0K+100至9K+100段平交路口高架化改善工程可行性評估期末報告」，並已報行政院及辦理環境影響差異分析，目標2027年底前完工通車，台66線0K+100至9K+100段平交路口高架化改善工程，將會增設黃厝、樹仔腳等兩處交流道，以及興建系統交流道銜接台61線，該案總經費初估為68.33億元新臺幣，包含設計費3億元、工程費59.55億元、用地及拆遷5.78億元。

國道3號銜接台66線增設系統交流道工程

台66線在初始規劃時，因交通部認為台66線終點匝道接近國道三號大溪交流道，且興建連結交流道之用地取得費用過於龐大，因此當初並未設置兩線直通的系統交流道，而需經由市道112甲線及大溪交流道進出國道三號，但而後台66線與國道三號之轉接車流量日漸增多而在通勤時段常有交通堵塞。

台66線銜接國道三號增設交流道工程可引導高速及快速公路間轉向車流及紓解市道112甲交通壅塞，桃園市政府提出「台66線銜接國道三號增設交流道工程可行性研究報告」獲得交通部核定。原先計畫銜接工程分兩階段施工，第一階段是在台66線穿過市道112甲線，在大溪交流道北上地點設置南出和北入匝道；第二階段則是在大溪交流道增設環道來銜接市道112甲線，但後來交通部高速公路局計畫沿市道112甲線興建高架段方式，讓台66線與大溪交流道銜接，並在大溪交流道增設南出、北入匝道，工程總長度4.9公里。工程已於2019年12月動工，並於2021年5月6日起封閉大溪端往大溪出口之高架匝道及橋下側車道至2023年9月，預計2023年底完工。