安培拉大桥
安培拉大桥 |
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 图片来自google 类型 升降桥 全长 1,177公尺（3,862英尺） 开通日 1966年
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安培拉大桥（印尼语：Jembatan Ampera），原名朋卡诺大桥（印尼语：Jembatan Bung Karno），
目录
简介
特色
安培拉大桥长1,177公尺（3,862英尺），宽22公尺（72英尺），设有4条机动车道、2条自行车道和2条人行道。这条桥本来是印尼唯一的升降桥，不过由于河运需求减少和阻碍陆路交通等因素，所以在1970年后，这条桥的桥面就没有上升过，用以升降桥面的装置也在1980年代至1990年代期间悉数拆除。桥塔的颜色改变过三次，先后从灰色改为黄色、红色，当地的都市传说认为桥塔的配色象征执政者的权威。
沿革
巨港市是南苏门答腊省省会，由穆西河分为河上（Seberang Ulu，即南岸）、河下（Seberang Ilir，即北岸）两部份，在安培拉大桥落成之前，当地居民必须乘坐运煤船渡河（渡轮直至1930年代才引入巨港）。在穆西河上方建设桥梁的构思首见于1906年，1924年勒·科克·德·维尔（Le Cocq de Ville[[Category:含有Template:ISO 639 name nl的条目]]）就任巨港市长之后，也致力于推动这项工程项目，从而沟通河上、河下两个地区。不过这个计划一直到印尼独立后才提上政府的议事日程——巨港市临时市议会在1956年10月通过一项拨款案，资助穆西河大桥的建设[1]，之后省政府和印尼国民军三佛齐第二军区组成了一个委员会，商讨大桥的建设事宜。苏卡诺总统在1961年2月批准穆西河大桥项目之后，政府为了推进项目，征用了25公顷的土地，并拆除部分穆西河两岸在殖民时期兴建的商业建筑和民居[2]。
当局曾经考虑过大桥的位置应该在城内还是城外，最终决定在城内兴建大桥，连结河上七村（7 Ulu）和河下十六村（16 Ilir，即市中心）。大桥使用日本在第二次世界大战战败后对印尼的战争赔款兴建，由印尼国有的瓦斯基达卡亚公司、{{ilh|lang={{langname|id}}|lang-code=id|1=胡达玛卡亚公司|2=Hutama Karya|d=|nocat=}}，以及日本的富士车辆、大林组承建[2]，在1962年4月动工，至1965年4月完工[3]。这条桥梁本来称为朋卡诺大桥，向支持修建大桥的苏卡诺总统表示敬意，不过到了1966年苏哈托掌权后，由于民间反对苏卡诺的声浪非常高涨，所以政府把这条桥梁改名为安培拉大桥。“安培拉”是印尼文“人民痛苦的嘱托”（Amanat Penderitaan Rakyat）的简写。民间曾经有意见在2002年提出把大桥改回原名，不过由于得不到地方政府和公众的支持，于是不了了之[1]。
安培拉大桥刚刚通车的时候，穆西河两岸的水果商贩运送货物的交通工具仍然是小艇，直至1970年代之后，商贩才开始转用陆路交通工具[2]。到了1981年，大桥的车流量已经增加到每天32,000辆。大桥多孔的桥塔至少在1980年代初就已经出现锈蚀的问题，起初南苏门答腊省公共工程局认为这个问题还不算严重，桥塔的根基还算稳健，不过后来还是考虑到上述的原因，在1981年斥资8亿5000万印尼盾，进行翻修工程，把大桥改造成为一条不能活动的普通桥梁。之后政府又借助日本的政府开发援助款项在1988年至1992年期间进行另一次翻修工程，修复桥面和桥墩[4]，同时拆除大桥下方的违章建筑。大桥一些无用的组件在1997年被盗贼割断偷走。[5][6]
隐忧
踏入21世纪之后，安培拉大桥仍然是巨港市重要的交通地标。由于1994年通车的穆西河第二大桥位于城外，与安培拉大桥相距5公里，所以安培拉大桥仍然是居民常用的交通路线——截至2000年，大桥的车流量已经增加到每天77,573辆。与此同时，大桥继续受到水质污染、结构损坏等问题的困扰。大桥桥墩长期被流入穆西河的雨水和便液破坏，而且在1998年和2000年发生过两次被船只撞击的意外，有见及此，南苏门答腊省曾经在2000年修复桥墩，不过直至2004年，造成桥墩损坏的问题仍然没有完全解决[7]。穆西河第二大桥通车后，巨港市制定了一条交通规则，禁止重型车辆在当地时间傍晚6时至清晨6时期间驶过安培拉大桥，以保护大桥的结构安全，之后市政府又于2010年实施更严格的车流管制措施。[4][6]
构造
安培拉大桥长1,177公尺（3,862英尺）公尺，其中主跨为简支梁桥，长75公尺（246英尺），两侧为连续梁桥，两跨，长117公尺（384英尺），连接路为简支梁桥，长22.5公尺（74英尺）。桥面离水面11.5公尺（38英尺），宽22公尺（72英尺），设有4条机动车道（各宽3.5米）、2条自行车道（各宽1.75米）和2条人行道（各宽2.25米）[3]。两边的桥塔高63米，本来涂上灰色，后于1992年涂上黄色，复于2002年涂上红色[8]。当地的都市传说认为桥塔的配色象征当权者的权威，因为黄色是专业集团党（新秩序时期的执政党）的代表色，红色则是斗争派民主党（2001年至2004年期间，以及2014年至今的执政党）的代表色[1]。
这条大桥曾经是印尼唯一的升降桥[3]，两座桥塔上重500公吨（500,000公斤）的平衡重装置可以把桥跨结构提升到离水面约32米处，容许净高在9米至44.5米之间，阔60米的船只通过穆西河，却在1970年（一说1973年）停止升降，可能的原因是：
一、位于穆西河上游支流的丹戎艾宁（Tanjung Enim）煤矿停产，穆西河的货船往来不再频繁，
二、穆西河受到污染，航行条件越来越差，
三、大桥每次升降需时约30分钟，阻碍陆路交通。最终当局在1980年代拆除升降装置，并于1990年拆除平衡重装置，以免上述装置坠下路面，危害路人的安全[5][6]。
参考文献
- ↑ 1.0 1.1 1.2 Khairul Saleh. Ampera bridge more than a city symbol. The Jakarta Post (Palembang). 2011-12-03 [2018-11-07]. （原始内容存档于2018-02-07）.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 Melisa. Ampera dan Perubahan Orientasi Ruang Perdagangan Kota Palembang 1920an-1970an. Lembaran Sejarah (Yogyakarta: Universiti Gadjah Mada). 2012, 9 (1): 51–68 [2018-11-08] （印度尼西亚语）.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 Wiryanto Dewobroto; Lanny Hidayat; Herry Waza. Chen, Wai-fah; Lian, Duan, 编. Handbook of International Bridge Engineering. Boca Raton, Florida: CRC Press. 2014: 977 [2018-11-08]. ISBN 978-1-4398-1029-3.
- ↑ 4.0 4.1 Indonesia: Rehabilitation of Ampera Bridge on Musi River Project (PDF). Tokyo: Japan International Cooperation Agency. 2002-10 [2018-11-09]. （原始内容存档 (PDF)于2016-06-15）.
- ↑ 5.0 5.1 33 Tahun Sudah Jembatan Ampera Tak Bisa Naik Turun Lagi. Kompas (Jakarta). 2003-04-19 [2018-11-09]. （原始内容存档于2003-04-20） （印度尼西亚语）.
- ↑ 6.0 6.1 6.2 Chris Pudjiastuti. Jembatan Ampera dari Pampasan Perang. Kompas (Jakarta). 2018-07-15 [2018-11-09]. （原始内容存档于2018-11-10）.
- ↑ Bridge weakened by daily urine. Today (Singapore: Mediacorp). 2004-11-29: 10.
- ↑ Helinsa Lasputri. Andari Novianti, 编. 5 Fakta Jembatan Ampera di Palembang, Pernah Masuk ke Dalam Game PB. KumparanTRAVEL (Jakarta). 2018-07-19 [2018-11-08] （印度尼西亚语）.