巴黎地鐵10號線

巴黎地鐵10號線原圖鏈接來自 RAPD 的圖片

巴黎地鐵10號線（法語：Ligne 10 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一 ，於1923年通車。

本線自巴黎右岸西南近郊的布洛涅-聖克盧橋，向東過塞納河後穿過巴黎左岸中部，最終到達左岸東部的奧斯特里茨車站。

目錄

歷史

10號線並不是巴黎地鐵一期路網規劃中的線路。

而其線路的歷史沿革也十分複雜，現時線路的西段曾為8號線的西南段，曾經的西北路段現在為13號線的一部分，而1930年代的左岸東南沿線現在是7號線的南段。

10號線線路上最早動工的西段為巴黎地鐵一期路網中的8號線。

最早的8號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心，並且根據以往7號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門。

1913年7月13日，夏爾·米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。

同年9月30日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。

通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時4號線修建河底隧道的經驗，8號線的隧道採用沉管法，並以鑽挖輔助。

雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於1910年的水災，導致竣工日期延後。

1907年，當局決議在榮軍院修建一條貫通巴黎市中心的環線地鐵，線路名定為10號線。

榮軍院車站地底為此修建了一個很大的環路供未來使用。

但1912年，該環線計劃被縮減至開往巴士底廣場。

次年10號線動工建設，歷時7年完工，但當局認為認為這段路網可能效益不佳，因此一拖再拖，到1923年12月30日才通車。

10號線通車後，使用率慘不忍睹，瓦雷恩站一天僅有300人進出。

但後續的延長由於和繁忙的4號線對接而顯著地提高了線路的客流量，1925年3月10日，線路向東延長一站至馬比永站，次年2月14日又延長至奧德昂站。

1920年代後期，10號線本來預定的過河路段被取消，因為其路徑與正在計劃過河向南延伸的另一條地鐵線路－7號線相當靠近，基於客流量的考慮，當局決定讓10號線與7號線對接，但止於左岸，7號線繼續向南延伸。

1927年，7號線塞納河河底隧道動工興建，但由於修建河底隧道的難度和所需時間較長，為了提高效率，10號線向左岸東南部延長。

1930年2月15日，延長至意大利廣場站，3月7日又延長到史瓦西門站。

1931年4月21日，河底隧道竣工，5天後，7號線穿越塞納河前往左岸，而先前10號線通車的區段併入7號線，而自身則終止于于修站。

1937年, 為使左岸的地鐵網更加均衡，巴黎地鐵線路在巴黎西南進行了一個很大的調整：8號線棄用拉莫特站以西通往奧特伊門的部分，而向南延伸至巴拉站；8號線棄用的部分轉給10號線使用，10號線通過一段新隧道接駁而最終變成東西向，從於修站到達奧特伊門；當時新落成的14號線（現為13號線最南段一部分）則亦通過一段新隧道接駁10號線棄用的路段，延伸至榮軍院。

1939年7月12日，10號線又向東延伸至奧斯特里茨車站。

1970年代末，為了改善西郊布洛涅的地鐵交通，當局決定將10號線向西延長以分擔9號線在此區間的客流。

受制於地形，新修的車站都顯得異常狹小。

1980年10月3日，線路先延長一站至布洛涅-讓·饒勒斯站，隔年10月2日，線路延伸最終完成。

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