廣州雙層巴士

廣州雙層巴士，1985年起廣州開始從香港引入部分雙層巴士於廣州市市區行駛，但因為基本都是已於香港退役的英國及德國製造的翻新巴士，難以尋找零件，返修率及成本過高，及市區內高架橋高度太低，於市區內行走的雙層巴士相繼從1999年開始陸續退役。2003年，廣州市內所有廣州雙層巴士完全退役。而2009年再次引入雙層巴士試運行^[1]。

退役原因

1994年，廣州市內投入營運的雙層巴士數量為130輛，但逐漸顯現的問題越來越突出，首要原因是廣州當局的城市規劃並不完善，市區內逐漸新落成的橋樑高度太低，約3至4米左右，不適合雙層巴士行駛，同時，於市內行駛的無軌電車架空電線高度太低，同樣不適合其行駛。再且，當時引入的雙層巴士多為退役巴士，已經停產，因此維修量太大，零件太昂貴，而廣州牌GZK6120GS/GZK6120FS設計有眾多缺陷，曾發生多宗事故（如使用該型號的62路線曾於天河發生前輪飛脫事故），返修率過高，巴士公司無法承受如此大維修量，最終將其陸續報廢。

2009年9月，廣州市交委主任冼偉雄認為，由於受道路現狀的制約，雙層巴士不宜在廣州推廣發展。他表示「一些橋面限高3.8米，而雙層巴士的身高最少在4米以上，根本無法通行，而廣州市又是一個多橋隧的城市，單憑這一點，就不利於雙層巴士的發展。今後是否會大力推廣，將等到巨鷹SJ6110BEB-SHU試用期後再作定論。」

香港跨境雙層巴士

1996年，香港城巴曾經擁有5輛富豪B12及數輛利蘭奧林匹克12米巴士，主要用作行走往廣州及東莞的城巴過境路線。當中富豪B12巴士是城巴僅有的附設洗手間的巴士，附設行李倉及雙層隔音玻璃，並設有馬力強大的引擎，在廣深高速公路上，可以120至130公里每小時的速度行走（城巴利蘭奧林比安1XX/3XX極速大約100-120公里每小時），增強城巴的競爭力。這五輛B12巴士，大部分座位都是位於上層，下層只有16個座位。柯打境內路線如88R時，只會開啟中門讓乘客上落。在廣州，城巴的停泊地在花園酒店，當時是廣州可見的最新款雙層巴。

受廣深鐵路提速影響，往廣州、東莞等地的直通巴士的客源於90年代末至2000年代初期急跌，城巴於2001年結束所有過境服務，全部轉讓給永東直巴，而5輛B12巴士亦轉售新西蘭。

報廢巴士獲收藏

2001年，廣州市第一公共汽車公司最後一輛廣州牌雙層巴車牌為粵A04025的廣州牌GZK6120FS宣告報廢，2002年1月30日上午，該輛雙層巴經全面翻新後，由廣州博物館收藏，於鎮海樓前舉行交接儀式。但因為廣州博物館於1998年接收了廣州市電車公司最後一輛通道式無軌電車上海牌SK561G型電車，而當時廣州博物館擴館計劃擱置，廣州博物館因無法接收該輛雙層巴士。故該廣州牌GZK6120FS型雙層巴士被露天停泊於廣州市一汽巴士公司車陂修理廠停車場3樓，任憑風吹日曬長達9年。

2011年底，一汽巴士客裝廠接到公司下達對雙層巴士翻新進館的任務，該車拖去黃村修理廠進行翻新。但部分配件已經沒有存貨，即使發外加工也很難找到匹配的原材料。該車在捐贈之前已經由廣州市文物局頒發了文物證明，為了保留其收藏價值，客裝廠工程技術人員想盡辦法將該車輛按原貌重新翻新。

2012年12月11日，因一汽巴士公司於廣州博物館鎮海樓展區舉行60周年特展^[2]，所以在參展之前一日此巴士從黃村修理廠拖到廣州博物館鎮海樓展區，翌日再停泊在鎮海樓旁的仲元樓展區大門口處。

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