曼谷捷运

曼谷地铁
图片来自qunar

曼谷地铁（泰语：รถไฟฟ้ามหานคร，意为地铁，英语简称：MRT）是泰国曼谷的地铁系统。现时，曼谷地铁共有两条地铁路线，以及两条单轨铁路，另外有一条兴建中的地铁新路线预计于2024~2025年之间启用。

曼谷地铁首条路线蓝线在2004年7月启用，从城市北端连到城市中心，共设有19个车站。蓝线和其19个车站，全部由日本政府透过日本国际协力银行资助，每个车站都有象征日泰友好的纪念资助牌匾。第二条路线紫线则于2016年6月启用，延伸系统至曼谷外的暖武里府。

曼谷地铁是轨道运输标竿联盟（NOVA）的成员之一。

目录

历史

曼谷地铁最初在特许经营权框架下开始兴建，蓝线的民用基础设施由政府部门泰国地铁局（MRTA）提供，营运权在路线启用首25年内移交予特许经营者，曼谷高速公路与地下铁路公众有限公司（BEM）是唯一一家中标蓝线特许权合同的私营公司。作为蓝线的特许经营商，BEM为地铁项目提供机电设备，包括列车、信号系统、SCADA、通信设备及月台幕门等，并负责营运地铁系统。BEM公司其后再将路线的维修事务分包予供应商西门子（Siemens）。

蓝线

曼谷地铁的第一条路线蓝线（正式名称为差隆拉差蒙坤线）工程于1996年11月19日展开。然而，翌年因遇上亚洲金融风暴，加上在曼谷的积水土壤深处中建造大型地下结构，使土木工程具挑战性，因而令路线完工时间延迟。

蓝线于2004年4月13日开放了为期数周的公众试用期。同年7月3日，普密蓬国王和诗丽吉王后在晚上主持蓝线开幕仪式，标志曼谷地铁正式投入服务。然而，路线在经历启用初期的试乘人潮后，虽然票价削减一半至每程10至15泰铢，但客流量仍在每天约18万人次徘徊，远低于原本预计的40万人次。2014年，日均乘客量亦仅升至25万人次。

2011年中起随著紫现建设，蓝线也开始建设延长线，将路线由原本的挽赐站（Bang Sue）至华喃峰站（Hua Lamphong），向西侧延长。2017年8月，蓝线延长至岛本站，成为与紫线的转乘站。2019年7月至12月间，西侧延长线部分分段启用，令蓝线成为一条以逆6字型营运的路线。外圈列车在塔帕站上层月台起行，顺时针围绕曼谷一圈后，经塔帕站下层月台向西行前往叻松站。内圈列车在叻松站起行，经塔帕站下层月台逆时针围绕曼谷一圈后，以塔帕站上层月台为终点站。

紫线

紫线（正式名称为查隆拉差当线）是曼谷捷运第二条地铁路线，紫线的建筑工程分为六份合同，其中三份为土木工程，还包括蓝线延长至岛本站的工程。合同于2009年底至2010年初签署，原定于2014年底完工，但是2011年泰国洪水使该线路建设推迟了近一年。

2016年8月紫线启用，但是蓝线延伸至岛本的工程被推迟，因此紫线开通后未能按计划与蓝线换乘。这导致紫线使用率低。即使票价降低，该线路每天也只能吸引约22,000名乘客，而目标是100,000人次。2017年8月蓝线终于延长至岛本站，成为与紫线的转乘站，紫线乘客量显著增加。

黄线

黄线最初由日本顾问于1990年代中期提出，2012年黄线完成细部设计，确定采用单轨技术。2013年2月OTP表示黄线的招标将在2014年进行。2014年泰国政变导致新的军政府成立，招标被暂停，之后军政府指示黄线改为PPP招标，招标流程于2016年中发布，并由中泰合资公司得标。黄线的建设于2018年3月开始，在经过5年建设后，黄线自2023年6月3日至6月19日间陆续开始运营。

粉红线

粉红线最初由运输和交通政策规划办公室于2005年提出，作为一条重型铁路系统地下线路。2008年，为了降低建设成本，改为单轨铁路线。粉红线原定于2013年第三季进行招标，然而，由于车辆选择和反政府示威导致招标准备工作出现延误，2014年2月上旬的2014年泰国众议院选举动荡，和2014年5月的泰国政变导致招标被进一步推迟，直到2016年中才发布粉红线招标信息，并由中泰合资公司得标。粉红线的建设于2017年12月开始，经过近6年建设后，曼谷单轨铁路粉红线在2023年11月21日开始试营运，2024年1月3日正式开通。另外长2.8公里、设置2个车站的蒙通他尼会展中心专线已于2022年开始兴建。

未来规划

目前橙线正在建设中，紫线南延线（岛本至叻巫拉纳）则在2020年4月招标，棕线亦预计于2020年末招标。

影片

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