比叡山鐵道線
概要
此站是比叡山延曆寺於東邊的路線，被稱為坂本纜車。除了年尾年初外的冬季期陳，西邊前往比叡山頂的鐵路路線（叡山纜索和叡山索道），以及巴士路線（比叡山Drive巴士，經比叡山車道）均會暫停服務，因此此鐵路成為整年營業，唯一通往比叡山的路線。
路線全長2,025米。在1966年群馬縣伊香保纜索鐵道廢除後，成為日本最長纜索鐵道。中途設有蓬萊丘站和裳立山站。車輛現時由在1993年引入的1號車「緣」號和2號車「福」號行走。另外，纜索延曆寺站和纜索坂本站兩站的車站大樓均在1927年路線開通以來已經存在，在1997年登錄為國家登錄有形文化財。
車輛內部照明與車頭燈等電源都是來自於車內搭載的鉛酸蓄電池（由於纜索鐵路是透過車站中的一條纜索拉放車輛，因此車輛自身不需要能源（如電力）推動）。原本路線上設有架空電纜提供電源，但是由於架空電纜在1927年已經使用，隨著電纜老化，在2006年改用電池供電。現時只有在纜索延曆寺站和纜索坂本站才設有架空電纜，以讓車輛內的電池充電。其他路段的架空電纜在2007年4月尾前撤走。在撒走後可減少景觀的障礙物，另外當發生樹木倒塌時也由於不需要處理架空電纜線，使可短時間內回復服務。現時路線內保留了一座架空電纜柱，以紀念曾經存在的架空電纜。
路線數據
運行形態
班次每30分鐘一班。但是在紅葉季節等星期六與假日會加密至每15分鐘一班。乘車時間為11分鐘，當中途車站停站時，所需時間有所延長。
車費
車費方面，距離較短的區間 (0.3公里) 纜索坂本站至蓬萊丘站之間，以及纜索延曆寺站至裳立山站之間的車費會較平宜（成人單程120日圓），但是其他區間的成人單程車費達到870日圓。當中成人單程車費870日圓區間設有來回優惠車費。在售票機出售的車票都是大型軟式車票，車票上印刷了第253世天台座主山田惠諦書寫的「緣」和「福」字。120日圓區間的車票可於櫃臺中購買，軟式車票上印刷了「裳立山」或「蓬萊丘」。另外，車票可當作紀念品取回。
另外，成人870日圓區間的車票可中途下車，在乘車當日可自由上落車。因此上述車票可在中途站中途下車。
- 纜索坂本站 - 蓬萊丘站之間 - 120日圓（小童60日圓）
- 纜索延曆寺站 - 裳立山站之間 - 120日圓（小童60日圓）
- 其他區間（單程） - 870日圓（小童440日圓）
- 其他區間（來回優惠） - 1660日圓（小童830日圓）
在纜索坂本站和纜索延曆寺站使用Surutto KANSAI共通卡時，只需要乘車時於檢票口拍卡便可乘車。另外，當使用Surutto KANSAI共通卡時不會發放車票（上述）。由於設有來回優惠車費，因此Surutto KANSAI共通卡來回乘車時，回程會支付優惠車費與去程車費的差額，同時會發出軟式車票（來回車票）。比叡山橫斷套票與Surutto KANSAI 3day/2day套票時，只需要在提示檢票口拍卡便可乘車。
歷史
通往比叡山的纜索鐵路中，首先是比叡登山輕便電軌鐵道在1912年（明治45年）5月7日[3]取得坂本村至比叡山根本中堂之間的鋼索鐵道許可，後來在翌年失效[4]。後來為了讓人們前往比叡山延曆寺參拜和避暑等觀光目的，於1919年（大正8年）由當地「大津電氣軌道（現時：京阪石山坂本線）」與京都、大阪的有影響力的人分別成立了比叡山鋼索鐵道株式會社、叡山電氣株式會社，希望建設纜索鐵道。在1922年（大正11年）11月，「比叡登山鐵道株式會社」也成立，目的也是相同。在1924年（大正13年）4月，鐵道許可狀頒給「比叡登山鐵道株式會社」，同年10月成立公司[5]。公司名在1926年（昭和元年）12月27日改為「比叡山鐵道株式會社」[6]。建設鐵路方面設有下列條件，延曆寺不會售出土地，而是租賃土地給鐵路公司以建設路軌和車站大樓。山上站方面應遠離寺廟範圍，使從寺廟看不見路軌。在租賃的土地上開設茶店時需要得到寺廟的許可，並且茶店內不可提供住宿服務[7]。
在1927年（昭和2年）路線啟用時，傳單內的地圖上寫上了「日本名物東洋最大 從坂本至比叡山中堂的纜車 11分鐘便登上山」（日語：日本名物東洋最大 坂本カラ比叡山中堂マデケーブルカー11分デ登レル）。在1929年（昭和4年），西村宇一繪畫了英文版本，因此推定路線的目標遊客不只是日本國內，還有國外的觀光客。現時比叡山鐵道收藏了曾經使用纜索鐵路的使用者名錄，當中包括了山本權兵衛、犬養毅和近衛文麿[8]。
在太平洋戰爭下的1945年（昭和20年）3月，路線暫停營業。在山頂一方的延歷寺站建設了飛機彈射器，以射出特攻機。在5月，所有設施由海軍接收[9]。纜車當時用作運搬物資，包括建造特攻機櫻花的物料，但是在特攻機投入運作前已經戰事完結，因此沒有使用。在戰後美軍進駐前已經被破壊[9]。
在戰爭結束後，上述設施已經歸還，並進行修復工程以重新讓乘客使用。在1946年（昭和21年）8月，纜索鐵路重開[10]。當中1號車名為「紫雲」，2號車名為「瑞雲」。在1958年，引入了鋼製第二代車輛，以取替第一代車輛。在1992年（平成4年）9月，纜索鐵路更換了卷纜索的機器，以及引入了第三代目車輛，這個大規模翻新工程在1993年7月24日竣工[11]。
年表
- 1924年（大正13年）4月4日 比叡登山鐵道得到鐵道許可狀[12]
- 1924年（大正13年）10月 比叡登山鐵道株式會社成立[13]
- 1926年（昭和元年）12月27日 提出把比叡登山鐵道改名為比叡山鐵道[14]
- 1927年（昭和2年）3月15日 坂本（現時：纜索坂本）至叡山中堂（現時：纜索延曆寺）之間開通[15]。
- 1945年（昭和20年）
- 1946年（昭和21年）8月7日 纜索鐵路（客運）重開[16]。
- 1949年（昭和24年） 裳立山遊園地站（現時：裳立山站）啟用[16]。
- 1958年（昭和33年） 全鋼製第二代車輛翻新[16]。
- 1974年（昭和49年）1月15日 坂本站改名為纜索坂本站，裳立山遊園地站改名為裳立山站，叡山中堂站改名為纜索延曆寺站[16]。
- 1984年（昭和59年）4月26日 蓬萊丘站啟用[16]。
- 1992年（平成4年）9月 全面開展翻新工程。
- 1993年（平成5年）
- 6月1日 為了更換卷纜索的機器和車輛，全線暫停服務[16]。
- 7月24日 翻新工程竣工，路線重開。第三代車輛開始行走。
- 2003年（平成15年）4月1日 Surutto KANSAI對應卡開始可以使用於此路線上[17]。
- 2006年（平成18年） 車內照明等電源改用儲電池。
- 2007年（平成19年）4月尾 除了在站內用作充電用的架空電纜外，其餘架空電纜均已經撤走。
使用狀況
營業業績
以下為比叡山鐵道線的運輸業績[18][19][20][21][22][23]。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
| 年 度 | 運輸業績（乘車人次）：人/年度 | 運輸密度 人/日 |
手提手李數量 個/年度 |
特 別 事 項 |
|---|---|---|---|---|
| 1988年（昭和63年） | 124,086 | 340 | 1,059 | |
| 1989年（平成元年） | 139,090 | 381 | 786 | |
| 1990年（平成2年） | 135,840 | 372 | 694 | |
| 1991年（平成3年） | 146,617 | 400 | 662 | |
| 1992年（平成4年） | 147,908 | 411 | 538 | |
| 1993年（平成5年） | 178,216 | 571 | 336 | |
| 1994年（平成6年） | 199,877 | 548 | 437 | |
| 1995年（平成7年） | 199,047 | 545 | 562 | |
| 1996年（平成8年） | 198,299 | 543 | 401 | |
| 1997年（平成9年） | 164,963 | 452 | 428 | |
| 1998年（平成10年） | 174,138 | 477 | 1,361 | |
| 1999年（平成11年） | 162,870 | 445 | 1,193 | |
| 2000年（平成12年） | 157,055 | 430 | 997 | |
| 2001年（平成13年） | 165,252 | 454 | 1,214 | |
| 2002年（平成14年） | 157,085 | 430 | 1,296 | |
| 2003年（平成15年） | 155,719 | 430 | 1,603 | |
| 2004年（平成16年） | 153,041 | 424 | 1,177 | |
| 2005年（平成17年） | 165,355 | 453 | 1,435 | |
| 2006年（平成18年） | 167,506 | 464 | 1,483 | |
| 2007年（平成19年） | 187,073 | 511 | 1,544 | |
| 2008年（平成20年） | 199,047 | 545 | 1,480 | |
| 2009年（平成21年） | 183,447 | 521 | 726 | |
| 2010年（平成22年） | 180,409 | 498 | 970 | |
| 2011年（平成23年） | 199,020 | 548 | 1,024 | |
| 2012年（平成24年） | 202,762 | 560 | 1,372 |
車站列表
所有車站都在滋賀縣大津市內。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 啟用年份 |
|---|---|---|---|---|---|
| 纜索坂本 | ケーブル坂本 | Cable Sakamoto | - | 0.0 | 1927年 |
| 蓬萊丘 | ほうらい丘 | Horaioka | 0.3 | 0.3 | 1984年 |
| 裳立山 | もたて山 | Motate Yama | 1.4 | 1.7 | 1949年 |
| 纜索延曆寺 | ケーブル延暦寺 | Cable Enryakuji | 0.3 | 2.0 | 1927年 |
纜索坂本站和纜索延曆寺站均有職員當值，蓬萊丘站和裳立山站則為無人車站。
蓬萊丘站和裳立山站通常所有列車均通過。當需要在上述兩站下車時，需要在乘車向職員申告。另外，當在上述兩站乘車時，需要用電話聯絡兩站的職員。乘客也可以在上述兩站下車時向乘務員（車長）表示需要乘坐下一班列車。另外，上述兩站上下車時只可使用車輛前進方向中最前面的車門。
接續路線
視頻
參考連結
- ↑ ご利用ガイド ，比叡山鐵道，2019年11月3日參閲
- ↑ 2019年10月1日（火）からの消費稅率引上げに伴う旅客運賃改定（申請）について，比叡山鐵道，2019年7月2日（2019年11月3日參閲）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 「軽便鉄道免許狀下付」《官報》1912年5月9日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 「軽便鉄道免許失効」《官報》1913年12月27日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ↑ 比叡山鉄道株式會社 2003, p. 13.
- ↑ 比叡山鉄道株式會社 2003, p. 14.
- ↑ 「リニューアルした坂本ケーブル」《TRAIN》No.225
- ↑ 比叡山鉄道株式會社 2003, p. 46.
- ↑ 9.0 9.1 比叡山鉄道株式會社 2003, p. 19.
- ↑ 比叡山鉄道株式會社 2003, p. 21.
- ↑ 比叡山鉄道株式會社 2003, p. 28.
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 「鉄道免許狀下付」《官報》1924年4月8日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 《日本全國諸會社役員録. 第34回》]（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 《鉄道統計資料. 昭和元年 第3編 監督》]（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ↑ [[[:Template:NDLDC]] 「地方鉄道運輸開始」《官報》1927年3月23日]（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ↑ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 比叡山鉄道株式會社 2003, pp. 48-55.
- ↑ 鉄道記録帳2003年4月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-07-01, 50 (7): 23 （日語）.
- ↑ 第12章運輸・通信（平成4年度）. 滋賀縣道路保全課. [2014-11-09]. （原始內容存檔於2014-05-05） （日語）.
- ↑ 第12章運輸・通信（平成5年度）. 滋賀県道路保全課. [2014-11-09]. （原始內容存檔於2014-05-05）.
- ↑ 第12章運輸・通信（平成10年度）. 滋賀縣道路保全課. [2014-11-09]. （原始內容存檔於2014-05-05） （日語）.
- ↑ 第12章運輸・通信（平成15年度）. 滋賀縣道路保全課. [2014-11-09]. （原始內容存檔於2014-11-09） （日語）.
- ↑ 第12章運輸・通信（平成20年度）. 滋賀縣道路保全課. [2014-11-09]. （原始內容存檔於2014-05-05） （日語）.
- ↑ 第12章運輸・通信（平成24年度）. 滋賀縣道路保全課. [2014-11-09]. （原始內容存檔於2014-03-16） （日語）.
- ↑ アクセス ，比叡山鐵道