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湖西線
圖片來自Just a Traveler 日語名稱　　こせいせん 範圍　　　　日本京都府、滋賀縣、福井縣 通車　　　　1974年7月20日 起點　　　　山科站 終點　　　　近江鹽津站

湖西線（日語：湖西線／こせいせん ^{Kosei sen}）是一條連結京都府京都市山科區的山科站，途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的近江鹽津站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。

概要

因為經過琵琶湖西岸地區而命名為湖西線。起點雖然是山科站，但列車都直通運行至京都站。永原站以南為都市網路。與北陸本線和東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線、羽越本線、奧羽本線構成日本海縱貫線。

連結大阪和北陸地方的特急列車，連結西日本日本海側各地和北海道的日本貨物鐵道（JR貨物）貨物列車皆經過本路線，較經琵琶湖線到米原車站再轉進北陸本線省下約20公里路程。沿線亦是往京阪神方向的通勤、通學路線。

全區間由JR西日本近畿統括本部管轄，根據旅客營業規則列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用IC儲值車票。

2016年12月20日，執政的自由民主黨敲定北陸新幹線敦賀車站以西至新大阪車站採用「小濱、京都路線」，因此JR西日本有意在此段新幹線完工通車時，將並行的湖西線移交給滋賀縣接管，轉型為第三部門鐵道，但滋賀縣各自治體反對此計劃。

路線資料

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
• 路線距離：74.1公里
• 軌距：1,067毫米
• 站數：21個（包括起終點站）
  • 若只限屬於湖西線的車站，排除屬於東海道本線的山科站與屬於北陸本線的近江鹽津站則為19個。
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電1,500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P型（據點P方式）與ATS-SW型
• 運轉指令所：大阪綜合指令所
• 最高速度：130公里/小時

沿線概況

為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道，湖西線上完全沒有平交道，全部區間幾乎都是隧道及高架橋，最小曲線半徑原則上為約1400公尺（有例外），坡度亦在千分之19以下，是高規格的在來線。除了因通過三井寺及白鬚神社範圍（雖然是以隧道形式）的補償爭議外，區外的反對及江若鐵道（後述）的關係亦令路線決定有困難之處；

計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限，所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線，貨運列車在新設的長尾調車場，特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此，山科車站西側須要預留興建支線位置（西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置）。

現在雷鳥號等列車，在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有，在考慮剎車性能後，只能行走120km/h的485系電力動車組「雷鳥」，在沒有平交道的湖西線上，可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都～敦賀之間，不停站直達下行列車需時約51分鐘，上行則是53分鐘。

為使成為高速及舒適的鐵道線，由日本國有鐵道（國鐵）時代開始，著手於行駛湖西線的列車381系、221系、四國旅客鐵道（JR四國）8000系進行車速提昇試驗。

運行形態

旅客列車

午間1小時間湖西線的運行班數
（2011年3月12日現在）

種別＼車站名	近江鹽津	…	近江今津		…	近江舞子		…	堅田		…	京都
新快速	1班
普通				1班			3班			3班

新快速

開業時午間1小時1班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986年11月1日延長至近江舞子站（湖西線區間各站停車）、1996年3月16日延長至近江今津站。

新快速只於午間1小時1班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車、近江舞子站 - 近江今津站各站與後述的普通組合成約1小時有2班列車停車。

快速

為增加便利性，1996年3月16日起，朝早繁忙時間加開近江今津發車行駛至大阪的快速列車。1997年3月8日起，黃昏繁忙時間加開京都發車行駛至永原的快速列車。2002年3月23日起，上下行快速列車增停雄琴溫泉站。2004年10月16日起，京都站 - 大阪站間變更為新快速。2006年10月21日延長行駛區間變更為敦賀站到開。平日朝早繁忙時間敦賀發姫路行，週末朝早則為敦賀發大阪行、平日黃昏繁忙時間大阪發敦賀行，週末黃昏則為京都發敦賀行（京都站 - 大阪站、姫路站間為新快速）。

湖西線內新快速與快速的差別，只有在雄琴溫泉站有無停車這一點。

普通

普通車為運行區間內全部車站皆停車。

午間時間帶為京都站 - 近江舞子站間1小時3班、近江舞子站 - 近江今津站間1小時1班運行。

在沒有新快速運行的黃昏以後，京都站 - 近江舞子站間每小時4班、近江舞子站 - 近江今津站間每小時2班運行。

使用車輛

特急列車

• 681系電力動車組．683系電力動車組 - 特急「雷鳥(サンダーバード)」

普通列車

全部以電聯車運行。

• 全區間
  • 225系（0番台）
    • 2010年12月1日起以新快速為中心運行。
  • 223系（1000・2000番台）
    • 除了用作普通列車使用之外，湖西線的快速及新快速列車由223系運行。
• 山科 - 永原間
  • 113系電力動車組
    • 湖西線開業時113系700番台登場。亦有對應寒帶地方的半自動門，直到現在為止仍是湖西線的主力列車。
  • 117系電力動車組
    • 跟113系同樣設有對應寒帶地方的半自動門。
  • 207系電力動車組
  • 321系電力動車組
• 近江今津 - 近江鹽津間
  • 521系電力動車組

貨物列車

• EF510形電氣機關車
• EF81形電氣機關車

過去使用車輛

特急・急行列車

• 485系電車 - L特急「雷鳥」使用。
• 583系電車 - 特急「雷鳥」與臨時急行「青森（あおもり）」、急行「北國（きたぐに）」使用。
• 451系・471系電車 - 急行「立山」使用。
• 24系客車（臥舖特快日暮特快、日本海號列車）
• EF81形電氣機關車 - 「日暮特快」「日本海」的牽引機關車

201系電力動車組及221系電力動車組曾經在湖西線上使用，但現在已無定期班次行走。還有，有「麵包電車」之稱的419系電力動車組，以及急行形475系電力動車組，於1991年開始在近江今津以北使用，但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。

歷史

湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設，比繞經東海道本線至米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業，計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後，改名江若交通。

年表

湖西線開業前

• 1922年（大正11年）4月11日：濱大津 - 三宅（現在的小濱線上中站）間編入國鐵予定線。
• 1962年（昭和37年）5月31日：濱大津 - 塩津間成為國鐵調査線。
• 1964年（昭和39年）6月25日：山科 - 沓掛間昇格為國鐵工事線。
• 1966年（昭和41年）12月28日：山科 - （暫稱）北大津（現在的大津京站）間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。
• 1967年（昭和42年）1月12日：湖西線開工儀式於皇子山總合運動公園舉行。
• 1969年（昭和44年）11月1日：江若鐵道線濱大津站 - 近江今津站間廢止。
• 1974年（昭和49年）6月13日：列車集中制御裝置（CTC）導入。

湖西線開業後

• 1974年（昭和49年）
  • 7月20日：山科站 - 近江塩津站間（74.1km）開業。新快速至堅田站9往復、普通23往復、臨時列車12往復、近江今津站 - 敦賀站間3往復。
  • 10月1日：湖西線的貨物列車開始運行。
• 1975年（昭和50年）3月10日：大阪站 - 北陸、東北間的特急與急行「立山」改經過湖西線。
• 1986年（昭和61年）11月1日：新快速於線內各站停車，運行區間延長至近江舞子站。
• 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化由西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道成為全線的第二種鐵道事業者。
• 1988年（昭和63年）12月4日：小野站開業。
• 1989年（平成元年）3月11日：新快速列車不再延長運行至近江今津站。京都方增加113系4節車廂編成的普通列車，近江今津站 - 永原站間3往復増發。
• 1991年（平成3年）9月14日：北陸本線米原站 - 長濱站間改為直流電，運用車輛變更，永原站 - 近江塩津站間的普通列車由柴聯車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約10分鐘，近江塩津站站內配線變更，長濱方向的直通列車開始運行。
• 1994年（平成6年）9月4日：叡山站改稱比叡山坂本站。
• 1996年（平成8年）3月16日：新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站（最後1往復為永原站）。
• 1997年（平成9年）3月8日：夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速（停車站與新快速相同），與大阪方向之新快速接續。
• 1999年（平成11年）2月26日：山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡（Jスルーカード）」。
• 2002年（平成14年）
  • 3月23日：和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站（現在的おごと溫泉站）成為快速的停車站。
  • 12月2日：女性專用車廂導入。
• 2003年（平成15年）
  • 10月1日：站內喫煙區廢止。
  • 11月1日：山科站 - 近江舞子站各站導入IC卡「ICOCA」。
• 2004年（平成16年）10月16日：朝早的新快速1往復運行區間延長至永原站，永原站發着的新快速變為2往復。
• 2006年（平成18年）
  • 9月24日：永原站 - 近江塩津站間由交流電化變更為直流電。
  • 10月21日：新快速・快速延長至敦賀站，湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用IC卡「ICOCA」。
• 2008年（平成20年）3月15日：西大津站改稱大津京站、雄琴站改稱おごと溫泉站。
• 2009年（平成21年）7月1日：山科站 - 永原站間各站月台的喫煙區廢止，全面禁煙。
• 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、由京都支社管轄變更為近畿統括本部管轄。
• 2011年（平成23年）
  • 1月27日：永原站站內折返的列車因積雪而脫軌。
  • 3月16日：近江塩津站構內ATS-P開始使用。
  • 3月19日：北小松站 - 永原站間ATS-P開始使用。
  • 3月23日：山科站 - 北小松站間ATS-P開始使用。
  • 4月18日：女性專用車廂毎日、全日設定。

車站列表

為方便起見，山科側所有列車都直通至東海道本線京都站－山科站間，近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站－敦賀站間也一併記載。

• JR特定都區市內：特定都區市內制度下「京都市內」的車站
• 停靠站
  • 普通…停靠所有車站
  • 快速、新快速…●的車站停靠，｜的車站通過，※的車站只限「湖西Leisure號」臨時停靠
    • 只限平日運行的近江舞子開的快速至京都站為止作為普通運行
  • 特急「雷鳥」…參見列車條目。
• 車站編號自2018年3月起引入

路線名稱	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	山科起計 營業距離	快速	新快速	接續路線	所在地
東海道本線	JR-B31	京都	京都	Kyōto	-	5.5	●	●	西日本旅客鐵道： 東海道本線（JR京都線）、 山陰本線（嵯峨野線）、 奈良線 東海旅客鐵道：東海道新幹線 近畿日本鐵道： 京都線 京都市營地下鐵： 烏丸線	京都府	京都市 下京區
	JR-B30	山科	山科	Yamashina	5.5	0.0	●	●	西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線） 京都市營地下鐵： 東西線 京阪電氣鐵道：■京津線（大津線） ⇒京阪山科		京都市 山科區
湖西線
	JR-B29	大津京	大津京	Ōtsukyō	5.4	5.4	●	●	京阪電氣鐵道： ■石山坂本線（大津線） ⇒京阪大津京	滋賀縣	大津市
	JR-B28	唐崎	唐崎	Karasaki	3.1	8.5	｜	｜
	JR-B27	比叡山坂本	比叡山坂本	Hieizan-Sakamoto	2.6	11.1	●	●
	JR-B26	雄琴溫泉	おごと温泉	Ogoto-Onsen	3.4	14.5	●	｜
	JR-B25	堅田	堅田	Katata	3.2	17.7	●	●
	JR-B24	小野	小野	Ono	2.1	19.8	｜	｜
	JR-B23	和邇	和邇	Wani	2.7	22.5	｜	｜
	JR-B22	蓬萊	蓬莱	Hōrai	2.4	24.9	｜	｜
	JR-B21	志賀	志賀	Shiga	2.4	27.3	｜	※
	JR-B20	比良	比良	Hira	2.7	30.0	｜	｜
	JR-B19	近江舞子	近江舞子	Ōmi-Maiko	2.2	32.2	●	●
	JR-B18	北小松	北小松	Kita-Komatsu	2.3	34.5	●	●
	JR-B17	近江高島	近江高島	Ōmi-Takashima	6.4	40.9	●	●			高島市
	JR-B16	安曇川	安曇川	Adogawa	4.1	45.0	●	●
	JR-B15	新旭	新旭	Shin-Asahi	3.3	48.3	●	●
	JR-B14	近江今津	近江今津	Ōmi-Imazu	4.9	53.2	●	●
	JR-B13	近江中庄	近江中庄	Ōmi-Nakashō	4.8	58.0	●	●
	JR-B12	牧野	マキノ	Makino	3.2	61.2	●	●
	JR-B11	永原	永原	Nagahara	7.1	68.3	●	●			長濱市
	JR-B10	近江鹽津	近江塩津	Ōmi-Shiotsu	5.8	74.1	●	●	西日本旅客鐵道： 北陸本線（米原方向）
北陸本線
	JR-B09	新疋田	新疋田	Shin-Hikida	7.8	81.9	●	●		福井縣	敦賀市
	JR-B08	敦賀	敦賀	Tsuruga	6.7	88.6	●	●	西日本旅客鐵道：北陸本線（武生方向）、小濱線 日本貨物鐵道：北陸本線貨物支線（休止中）

視頻

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