石門嘉陵江大橋
石門嘉陵江大橋 |
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石門嘉陵江大橋,或簡稱「石門大橋」,是位於中國重慶市的一座單塔公路斜拉橋,跨越沙坪壩區中渡口與江北區大石壩之間的嘉陵江,是連接江北區和沙坪壩區的重要通道之一。大橋由上海市政工程設計院設計,重慶市橋樑工程總公司負責施工,於1985年12月25日開工,1988年12月25日建成通車[1]。是中國第一座大跨徑斜拉橋,也是當時亞洲主跨最長的單塔斜拉橋,總投資額1.13億元人民幣[2]。
目錄
特色
重慶嘉陵江石門大橋位於沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間,跨越嘉陵江,是連接江北區和沙坪壩區的重要通道,但常被當地人戲謔地稱為「蝸牛橋」,因為這座橋堵車的情況比橋本身還出名,也讓很多私家車車主談「橋」色變。[3] 位於沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間,是橫跨嘉陵江連接兩岸工業區,溝通重慶重要對外公路漢渝路和渝蓉路的城市橋樑。它對完善路網結構,形成環行交通,具有重要作用。大橋主橋由單面預應力混凝土斜拉橋和預應力混凝土連續橋樑組成。斜拉橋主孔跨徑為200+300米,連續橋樑為跨徑50米5孔和跨徑36米1孔。大橋為雙向四車道,橋寬25.5米,主橋長780米,南引橋跨徑30米,橋寬21米,橋長270米。大橋總長1096.5米,墩高約50M,塔柱自橋面以上高113M,塔總高約163M。是當時我國同類橋樑中跨徑最大的橋樑,達到國際先進水平,它標誌著重慶的建橋施工技術達到國際一流水平。 首次採用高塔滑膜施工新技術。總投資1.13億元人民幣,1985年12月25日開工,1988年12月25日竣工。 拉索採用平行索佈置,索距7.5M,拉索最長達230M。主梁為箱型斷面,採用勁性骨架懸臂澆築施工。引橋為主孔5*50+36(M)預應力混凝土連續梁,採用頂推法施工。上海市政工程設計院設計,四川省重慶市橋樑工程公司施工。當時國內同類橋樑中最大。首次採用高塔滑膜施工新技術,它標誌著重慶的建橋施工技術達到國際一流水平。[4]
設計
大橋全長1,096米,其中主橋長716米,橋型為單塔單索面預應力混凝土斜拉橋,跨徑布置為200米+230米+5×50米+36米;引橋為預應力混凝土連續梁橋,跨徑組合9×30米。橋面全寬25.5米,其中行車道寬15米,設雙向四車道;人行道寬2×3米。橋面標高225.67米。橋塔總高約163米,其中墩高約50米,塔柱自橋面以上高113米。全橋共216根鋼拉索,採用平行索布置,索距7.5米,拉索最長達230米。主梁為箱型斷面,高4米,採用勁性骨架懸臂澆築法施工;引橋採用頂推法施工。設計荷載:汽車-20,掛車-100。大橋於1990年獲得中華人民共和國建設部工程「魯班獎」[1][5]。
維護歷程
2000年,重慶路橋股份有限公司出資30餘萬元對大橋進行路燈改造,這是該橋建成以後第一次全面的路燈改造工程。由於重慶天氣腐蝕性嚴重,加之人為及其他因素,大橋燈具、燈杆此前均出現大面積破損,影響了正常照明,改造後大橋的34盞路燈全部更換為美國庫柏燈具。
2005年,石門嘉陵江大橋進行了部分斜拉索的維修更換。
由於大橋長期被車輛碾壓,橋面破損嚴重,部分路面出現坑洞,車輛須減速才能通行。維護單位於2007年開始對大橋進行翻修,2008年翻修完成,並對斜拉索再次進行更換,全橋216根拉索,除2005年已更換的36根外,其餘全部進行了更新[1]。
事件
2006年10月1日,一輛711路公交車在行駛至石門嘉陵江大橋引橋大彎道處時駛向大橋左側,衝上路沿,撞壞大橋護欄後墜落橋下30米以下地面,造成29人死亡,受傷21人,其中重傷11人[6]。
參考文獻
- ↑ 1.0 1.1 1.2 重慶嘉陵江石門大橋. 中國橋樑網. 2010-10-18 [2016-07-24]. (原始內容存檔於2017-03-05).
- ↑ 牟獻良 田月娥 文邦偉 周漪. 重慶嘉陵江石門大橋斜拉索腐蝕狀況初步調查. 表面技術. 2006-12, 35 (6): 82–83. ISSN 1001-3660.
- ↑ 嘉陵江石門大橋,馬蜂窩
- ↑ 重慶石門嘉陵江大橋,中國橋
- ↑ 曾榮昌 靳強 賴文超 王俊 陳君. 重慶嘉陵江石門大橋腐蝕和防護調查. 第三屆中國塗料塗裝學術大會論文集: 55–59. [2016-07-24]. (原始內容存檔於2016-09-21).
- ↑ 重慶公交車墜橋事故確認29人死亡. 新浪網. 2006-10-01.