福州港

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福州港位於中國大陸東南部，台灣海峽西岸，為大陸沿海主樞紐港之一，沿海主要外貿口岸及閩台貿易重要港口。 福州港由河口港與海港組成。河口港居閩江下游，海港分布在閩江入海口南北兩翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。

目錄

介紹

福州港是中國沿海20個主樞紐港之一，已與世界上40多個國家和地區的港口開展貿易往來。目前，福州港共有萬噸級以上泊位40個，其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊位能力為32萬噸。2016年全年貨物吞吐1.46億噸，完成集裝箱吞吐量302萬標箱。

歷史沿革

福州港地處福建省海岸線的中點，閩江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、廈門港200海里。港域自閩江口向內陸逶迤。口外與白犬、馬祖島相對，口內有川石、粗蘆、琅岐三島為天然屏障。兩岸山巒夾峙，地勢險要，上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內外各港和世界上許多港口，自古以來便是閩江流域貨物的集散地。

漢代

漢高祖五年（公元前202年），無諸為閩越王，定都東冶（今福州）。史料記載，東漢建初八年(公元83年)「舊交趾（今越南）七郡貢獻轉運，皆從東冶，泛海而至」。東冶港成為當時中國南北貨物轉運的港站。東冶港謂是福建商港的源頭，以後歷時500餘年，東冶港一直是福建最大的對外交通口岸。

唐至五代

唐開元十三年（725年）改稱福州。在唐代中期至五代期間，福州是「海絲」的重要港口城市和經濟、文化中心，並與廣州、揚州並列為唐代三大貿易港口。

五代，王審知及其後裔治閩期間，重視福州海外交通貿易的發展，並且(王延曦)在福州設立市舶司，作為管理海外貿易的專門機構。「利涉益遠，且招徠番舶」，福州港口的海上交通進一步得到發展。南海三佛齊諸國紛紛來朝，更加促進福州港的航海貿易。

宋元時期

宋時「槽引江湖，利盡南海」，有力地促進內河航運的發展。沿着閩江南下通過福州港而達海內外各地的遠洋貿易盛況空前。航線東延伸到日本，西則可達阿拉伯諸國。

元時，已有許多商船沿印度洋駛達這個港口。

明代

明代，市舶司從泉州移置福州，福州港從此作為朝廷與東南亞國家互市的港口，對外交通與海運貿易更加繁盛。明永樂三年至宣德八年間（1405～1433年），鄭和七下西洋，舟師累駐福州長樂和五虎一帶，「伺風放洋」。自明朝政府對琉球通商，朝廷冊使封舟多由福州往返，直到清光緒五年（1879年）為止的五百年間，中國和琉球的貿易持續不斷，福州港亦是中琉交往的門戶。

清代

早在十七世紀中葉，福州口岸已被西方資本主義國家所矚目。

清道光二十二年（1842年）簽訂的《南京條約》，福州被列為五口通商口岸之一。

咸豐十一年（1861年）7月，閩海關（洋關）正式成立，名義上受閩浙總督及福州將軍所委派官員的監督，而實際上海關主權旁落，操縱於外國籍稅務司手中。

福州港列為通商口岸後，由於港口設施處於自然或半自然狀態，港區內踏步式碼頭與自然的斜坡灘岸交織在一起，城區港道水淺，所以1000噸以上的外輪與商船不能直接駛抵，就以水深的馬尾對面的白岩潭為錨泊裝卸和旅客轉搭地，客與貨均須由小船駁運。

近現代

民國8年（1919年）成立由閩海關管轄的閩江疏浚工程局，在閩江沿岸拋石築壩進行疏浚，整治了馬尾到福州城區的航道，曾一度使航行於上海至福州的千噸級輪船可駛抵城區碼頭。

民國24年在福州台江江濱路建造了6座小碼頭，即俗稱的第一至第六碼頭，同時聘用荷蘭人，由上海鐵工廠承包，於民國25年在馬尾羅星塔畔也建造浮碼頭2座，可供4000噸海輪靠泊，另建有2座倉庫，這就是近代福州港口僅有的碼頭泊位。

中華人民共和國成立後的相當一段時間，海峽兩岸形成對峙的緊張局面，港口建設發展緩慢，偌大的馬尾港區，1966年吞吐量僅30萬噸，台江作業區1966年僅23萬噸，1967年僅24.17萬噸。

1978年，中共十一屆三中全會之後，福州港利用中央賦予福建省的特殊政策，緊緊抓住有利時機，以靈活措施，大膽改革，11年來港口及海運事業突飛猛進，港口吞吐量以年平均12.6%的速度遞增，1989年達532萬噸。集裝箱運輸也迅速隨之發展，現已擴展到40英尺集裝箱的裝卸，1989年裝卸24538標箱。

今日的福州港，萬噸煤碼頭已竣工投產，新港區工程（萬噸雜貨碼頭、六萬標箱集裝箱碼頭與7500噸級客運碼頭）即將竣工投產。12個大型浮筒可同時系泊萬噸輪船10艘，錨地16個；現有倉庫4萬平方米，堆場11萬平方米，各種裝卸運輸機械200多台輛、300噸級駁船40多艘、港作船32艘。國際航線已開闢與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個國家港口。萬噸海輪可靠泊作業，近海航道基本上達到設計水深要求，並實現萬噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規模的內外貿易港口，是中國18個樞紐港之一。

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