空中客车A220

空中客车A220原图链接来自 欧洲时报 的图片

空中客车A220（英语：Airbus A220），原名为庞巴迪C系列（英语：Bombardier CSeries），是一款由庞巴迪宇航所研制的窄体双引擎客机。其竞争对手是波音737MAX、巴西航空工业的E2系列、俄制SSJ100、伊尔库特MC-21等。庞巴迪对其的市场定位为100至149座级的客机。

2017年10月16日，庞巴迪以象征性1美元向空中客车售予C系列项目的50.01%的控股权，庞巴迪保留31%，魁北克省则持有19%；翌年7月10日，庞巴迪和空中客车公司在图卢兹宣布C系列客机改名为“空中客车A220”。

2020年2月13日，庞巴迪宣布出售余下的控股权。魁北克省政府在没有现金代价下，持有权益提高到25%。空中客车需为交易支付5.91亿美元，持有权益提高到75%，并可在2026年后赎回魁北克省政府所持有的权益。

目录

发展

在开发C系列之前，庞巴迪宇航曾推出BRJX计划，即是Bombardier Regional Jet eXpansion（庞巴迪支线客机扩充型 ），是一款比CRJ更大的客机，客舱采用更宽的机身和2+3座位排列方式，载客量为80至120人，定位为支线客机和干线客机之间，根据预想，相当于在支线航线上提供干线客机的营运水准，但后来对手巴西航空工业推出一款比BRJX更佳的Embraer-170和Embraer-190，使BRJX计划因竞争的前途未卜被迫取消。

但庞巴迪并没有放弃更大的飞机，早在2004年，庞巴迪宇航宣布将会研发一款比CRJ更大的新客机C系列，这款型号更用来取代被取消的BRJX计划，预计于2010年投入服务，这将会是庞巴迪宇航首次与两大飞机集团波音和空中客车的窄体客机进行直接竞争。在2005年4月，庞巴迪宇航宣布C系列的两款型号，分别为C-110和C-130，110和130指其载客量分别达110人和130人，机身将由中国航空工业第一集团公司制造，与波音787和A350一样，机身大量采用复合材料，客舱采用3+2座位排列设计，引擎挂在主翼下，类似波音717和737的结合型。

然而，当时自C系列推出以来前途未定，并没有接到任何订单，使庞巴迪宇航在2006年1月31日暂停C系列的研发工作，但保留其研发团队，以便向外界推销和分担将来的研发风险。由于C系列被迫暂停，使庞巴迪宇航在2月18日宣布将会研发一款比CRJ-900更长的客机CRJ-1000来抢占市场。

2007年1月31日庞巴迪宇航宣布C系列研发工作将会继续，在11月宣布C系列会采用普惠引擎，预计在2015年投入服务，C系列将会有更大窗户的和行李架，而耗油量和营运成本会比对少分别少20%和15%。2008年7月13日，在范堡罗航空展中庞巴迪宇航宣布C系列取得来自汉莎航空的30架确认订单和30架意向订单，资金确保的情况下可正式展开研发工作。C系列的航电系统由罗克韦尔柯林斯供应，生产线会在蒙特利尔以北的工厂进行。

视频

官方,空中客车(Airbus)A220系列宣传视频

官方视频：空客A220客机拥有无与伦比的燃油效率