勝安航空185號班機

勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飛後一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

墜毀經過

當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱衛民及新西蘭籍的副機師鄧肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷達顯示，在下午4時12分，飛機突然從正常飛行高度急速翻滾下墜，飛行速度超過了音速，在空中解體，撞擊於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方^[1]。

在一分鐘內從下墜到撞毀，客機在撞擊前解體，碎片在方圓數公里的範圍，主要殘骸散布在穆西河底長80米寬60米的區域。由於撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最後僅有6人可以通過遺骸殘片確認。

事故分析

墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產，美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發現，機上的黑匣子于飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故發生時的細節沒有被記錄，難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑匣子會停止工作，則沒法查證。NTSB認為，黑匣子在由於電路故障而停止運作時，駕駛艙的對應斷路器會彈出，同時會發出特殊的聲響。但是錄音中卻沒有出現。因此被認為是人為拔出斷路器而關閉。

由於缺少黑匣子數據，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為結論。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）也參與了調查，他們的報告認為「失事原因是有人蓄意操控飛機墜毀，此人極有可能是機長」。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近來在股票上虧損大約100萬美元。加上飛機的黑匣子在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：

沒有發現機械故障導致墜機的證據。

事故可以用人為操控來解釋；

- 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；

- 證據顯示黑匣子是有意被關閉；

- 配平作動系統顯示水平安定面的位置處於極端向下的位置。

- 控制飛機下墜的操作更可能是機長所為。

另也有一方提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin，也提出相關證據，但由於這次失事原因涉及很多爭議性，最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何，尾舵製造商Parker Hannifin最後還是賠償了這次事故中的受害者家屬4400萬美元。

截至2017年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀^[2]，且並未採納任何控告Parker Hannifin的原告律師團的任何證據(如該機黑匣子先前即有自動失效紀錄)，劇中亦表示有調查185班機的PCU，但是僅調查PCU內無污染即將尾舵故障的可能排除，但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非污染，而是PCU在經歷極端溫差時，系統可能就會被卡住而發生故障。

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