胜安航空185号班机

胜安航空185号班机（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班由一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，起飞后一切正常，却突然以超高速俯冲，超出了波音737型客机机体结构所能承受的临界值，机身在空中解体，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

坠毁经过

当天，185号班机上载有97名旅客和7名机组人员，包含一位新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飞机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35,000呎高空。雷达显示，在下午4时12分，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，飞行速度超过了音速，在空中解体，撞击于穆西河靠近苏门答腊巨港的地方^[1]。

在一分钟内从下坠到撞毁，客机在撞击前解体，碎片在方圆数公里的范围，主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。

事故分析

坠机之后，调查由印尼的国家运输安全委员会（NTSC）负责调查。由于涉事飞机波音737-36N由美国生产，美国国家运输安全委员会（NTSB）亦介入调查。

有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，难以确认意外发生原因。调查显示，语音纪录器（CVR）于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器（FDR）则于坠毁前两分钟停止工作。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑匣子会停止工作，则没法查证。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。

由于缺少黑匣子数据，调查非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索。经过漫长的调查，NTSC仍找不到具体失事原因。因此，在印尼NTSC的报告中，只能以“原因不明”作为结论。

美国国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑匣子在坠毁前可能是被关掉这一点，因此，NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。NTSB提出了以下的几点原因：

没有发现机械故障导致坠机的证据。

事故可以用人为操控来解释；

- 飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；

- 证据显示黑匣子是有意被关闭；

- 配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置。

- 控制飞机下坠的操作更可能是机长所为。

另也有一方提出185号可能是因为如联航585同样的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵制造商Parker Hannifin，也提出相关证据，但由于这次失事原因涉及很多争议性，最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。但无论如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后还是赔偿了这次事故中的受害者家属4400万美元。

截至2017年，一直都未能找到任何其他确凿的证据可以厘清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出胜安185事件时描述此空难可能是机长人为操控坠毁^[2]，且并未采纳任何控告Parker Hannifin的原告律师团的任何证据(如该机黑匣子先前即有自动失效纪录)，剧中亦表示有调查185班机的PCU，但是仅调查PCU内无污染即将尾舵故障的可能排除，但如联航585同样的尾舵故障的主因并非污染，而是PCU在经历极端温差时，系统可能就会被卡住而发生故障。

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