草埔森永隧道

草埔森永隧道 草埔森永隧道之草埔隧道 图片来自联合新闻网

草埔森永隧道位于台东、屏东二县交界，横跨台东县达仁乡森永村与屏东县狮子乡草埔村之间，是台湾一座公路隧道，贯穿中央山脉耆路知可山，为台9线南回公路拓宽改善后续计画中的唯二隧道路段（包含大溪明隧道），也是该计画其中一项关键工程，完工后将成为台9线的新线，将缩短行驶南回公路约半小时的路程。全长共4,617公尺，分有南下线、北上线两座隧道，由西部滨海公路南区工程处承办，再发包至互助营造股份有限公司施工，此隧道的北上线与南下线分别于民国105年(西元2016年)7月17日及民国106年(西元2017年)3月26日贯通，民国108年(西元2019年)5月13日完工，此隧道于民国108年(西元2019年)12月23日连同安朔高架桥一同开通。草埔森永隧道为全台湾第五长的公路隧道。

目录

工程计画及施工时程

工程计画

草埔森永隧道是台9线南回公路拓宽改善后续计画中的唯一隧道路段，也是该计画其中一项关键工程。因早期南回公路安朔至草埔路段路线崎岖，线型不佳以及时常发生交通事故等因素。因此该路段之改善计画为，自安朔村兴建长度6,300公尺之双向四车道高架桥沿安朔溪向上游架设后，再兴建一条长达4,600公尺的双孔隧道以利于改线，总路线里程从原本的15.7公里缩短为11公里。

整项改善计画于民国100年(西元2011年)经行政院核定后正式启动，草埔森永隧道段被画列为整项改善计画的隧道工程C2标、机电交控的C3标以及建筑C4标三个标案。隧道标部分由交通部公路总局西部滨海公路南区工程处办理，并由互助营造股份有限公司承包施工，以及台湾世曦工程顾问股份有限公司负责监造。

施工时程

• 民国102(西元2013年)7月10日，草埔森永隧道正式动工，在兴建过程中所产出约100万立方公尺的弃渣，也将会运至台东县大武乡大武渔港南侧进行人工养滩，借此保护海岸及公路安全。

• 民国105年(西元2016年)1月15日，草埔森永隧道草埔端南口桥南下线的钢箱梁吊装完成。同年7月17日，草埔森永隧道北上线第一个工作面完成贯通。

• 民国106年(西元2017年)3月15日，因受到地质饱含水量影响，隧道工程发生超过12公尺隧道墙崩塌意外。待坍落状况趋于稳定后，人员再进驻抢修。

• 民国106年(西元2017年)3月26日，草埔森永隧道南下线竖井施工段至位在草埔社区的南口第二工作面正式完成贯通。民国107年(西元2018年)5月18日，举行贯通典礼。

• 民国108年(西元2019年)5月13日，草埔森永隧道全面竣工。于同年12月23日，草埔森永隧道连同安朔高架桥于当天通车，并开放小型车及大客车通行。

• 民国109年(西元2020年)，清明连假期间试办最高速限自原先60km/h提升至70km/h及新增最低速限为50km/h。

• 民国109年(西元2020年)6月30日起试办开放大型重型机车通行隧道，为期半年，并于民国110年(西元2021年)4月30日12时起正式开放。

隧道命名

草埔森永隧道最早的名称是草埔隧道，因屏东县狮子乡草埔村、台东县达仁乡森永村两边都坚持用自己的隧道名称，为避免争议，通车当天，公路总局把“草埔”这两个字暂时盖住。

第一种定案为隧道两端各一个隧道名（全台首例），屏东端（往台东）为草埔隧道，台东端（往屏东）为森永隧道的折衷协议，官方名称则为“草埔森永隧道”。

第二种定案为再开协调会的结论，与先前定案不同，为隧道双孔各一个隧道名（相同案例有中山高速公路中兴隧道、大业隧道）。南下线隧道命名为森永隧道，北上线隧道命名为草埔隧道。西部滨海公路南区临时工程处第六工务段最后采取第二种定案，并于民国109年(西元2020年)3月5日正式挂牌。

公路总局表示，目前行车控制中心及警察、消防单位在处理隧道内相关事宜时，都会以正式官方名称草埔森永隧道来处理，不再用南回改隧道。

隧道设计

• 隧道长度:4602.5公尺（草埔隧道），4617.5公尺（森永隧道）

• 车道配置:单向双线（每车道宽3.5公尺，车道两侧各留路肩宽0.3公尺）

• 净空高度:4.6公尺

• 人行空间:宽1.0公尺、高2.0公尺

• 维修步道:15公分高之低步道配置

• 车行联络道:每1400公尺设置一座，于紧急事故时供车辆经车行联络道由另一向主隧道调头疏散，亦可供人员避难疏散。

• 人行联络道:每350公尺设置一座，于紧急事故时供人员经人行联络道由另一向主隧道避难疏散。

• 紧急停车弯:每1400公尺于车行联络道之另一侧设置，提供车辆故障、紧急停车或避车。

• 隧道洞口回转道:于隧道洞口前之路堤段或桥梁段设置回转道，于紧急事故时供车辆经此调头疏散，亦可供人员避难疏散。