西澤廣義

西澤廣義(1920-1944)，出生於日本長野縣上水內郡的小川村，是第二次世界大戰(太平洋戰爭)時期日本海軍的戰鬥機駕駛員。他看上去消瘦而憔悴，但位於'零式'戰鬥機的座艙里的他是一位真正的魔鬼。1944年10月，西澤廣義因乘坐的一架從事運輸任務的轟炸機遭到攔截而喪生，時年24歲。戰後，很多學者把西澤視為日本海軍最強的王牌駕駛員之一，被認為是日本擊落最多敵機的駕駛員之一。

西澤廣義
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出生	1920年
國籍	日本
別名	拉包爾的魔王
職業	戰鬥機駕駛員
知名作品

目錄

人物評價

"西澤廣義看上去消瘦而憔悴，但位於'零式'戰鬥機的座艙里的他是一位真正的魔鬼。"

許多二次大戰時的頂尖戰鬥機飛行員如德國的埃里希·哈特曼(Erich Hartmann) 、蘇聯的伊萬·闊日杜布(Ivan Kozhedub)和美國的理查德·邦(Richard Bong)看上去時都讓人覺得肅然起敬，仿佛他們是天生就要來享受這種榮譽似的, 可是日本的戰鬥機"王中之王"--西澤廣義卻是個特殊的例外。他的親密戰友之一、另一位頂尖"零式"王牌坂井三郎這樣寫道:"第一眼看到他時每個人都覺得他該在的位置是醫院的病床上。他屬於日本人中的瘦高個，大約173公分高，還不到63公斤重，而且他的肋骨看起來在皮膚上高高突起"。儘管西澤精通柔道和相撲，坂井還是形容他的朋友:"經常忍受着瘧疾和熱帶皮膚病帶來的痛苦。他的臉色永遠是那麼蒼白"。

坂井是西澤廣義極少數的朋友之一，回憶道西澤經常受到冷漠地對待，永遠保持着一種沉默寡言的生活方式。"更像個憂鬱的被流放者而不是一位值得尊敬的人"。但對極少數真正贏得他友誼的人來說，恐怕這個世界上都不會再有比他對友情更忠貞的人了。

到了他那架三菱A6M"零式"戰鬥機座艙里的西澤廣義有着顯著的改變。坂井寫道:"對每一位跟他一起飛行的人來說，他是個'魔鬼'……我從來沒有見到過一個像他那樣駕駛'零式'戰鬥機的人。他的飛行技巧驚險得令人難以置信，充滿了智慧、才氣和想象力，許多動作你根本無法預見、似乎是決不可能做到的，作為一個旁觀者你時常會目瞪口呆"。他還長着一雙獵人的眼睛，經常憑藉着超人的視力在所有的戰友未能感覺到天空中的異常情況前指出敵機的所在。

甚至到了戰爭後期，美軍憑藉着新一代性能優異的戰鬥機從日軍手中徹底奪得太平洋上空的制空權時，許多人還是相信只要西澤廣義還在控制着他的那架"零式"，那麼他在天空中就是戰無不勝的。而且這似乎得到了事實的證明。

生平介紹

西澤廣義於1920年1月27日出生於日本長野縣的一個小山村里，是西澤主次、西澤美代氏夫婦的第五個兒子。他的父親主次是個小釀酒作坊的老闆(注:德國第一夜間戰鬥機尖子海茵茨·沃爾夫岡·施瑙費爾的父親也是一名酒商)。高小畢業後，西澤廣義曾經在一家生絲廠工作。1936年6月時，一張海報引入了他的眼帘:招募加入"預科練"(後備飛行員培訓)的志願者。他立即報了名並順利地成為日本海軍土埔海軍航空學校第7期的學員(非常不容易，1937年坂井三郎是從一千五百名報名者中選出的七十人之一，最後只有二十五人畢業。可以想象出太平洋戰爭初期的日本海軍航空兵是什麼質量)。他於1939年3月畢業，是71名學員中的第16名。

先後在大井田、尾村、佐倉這幾個航空聯隊服役後，西澤被派往負責內南洋防空任務的千歲聯隊。

1941年12月7日珍珠港事件拉開了太平洋戰爭的序幕，海軍上士西澤所在的聯隊奉命派出一個分隊(包括他本人在內)前往新不列顛島的瓦納坎努(Vunakanau) 空軍基地。他們於1942年1月下旬抵達，卻發現只有13架過時的96式三菱A5M4(盟軍命名為"克勞德"式)艦載戰鬥機等待着駕駛員，這些是海軍航空兵台南聯隊和第3聯隊換裝三菱A6M2"零式"戰鬥機後留下的。還好第一批他們自己分隊的"零式"戰鬥機(3架)很快於1月25日抵達。

西澤在2月3日駕駛着舊式的A5M與8位同伴一起在拉包爾上空遭遇到2架皇家澳大利亞空軍的PBY"卡塔琳娜"飛船，它們是從盟軍在新幾內亞的莫爾茲比港被派出執行偵察任務的。一架卡塔琳娜式設法躲過了日軍戰鬥機，但西澤攻擊了另一架，使它的一台發動機起火。那位澳大利亞飛行員空軍中尉漢姆威斯(G.E.Hemsworth) 設法憑藉着剩下的那台發動機飛回了莫爾茲比港的基地，他的炮手道格拉斯·迪克中士(Douglas Dick)還聲稱擊落一架日本戰鬥機，後來被記錄為"可能"擊落。另一方面，西澤廣義宣稱這架被"擊落"的卡塔琳娜是他的第一個戰果。

整個二月拉包爾一直受到小群盟軍轟炸機的襲擊。日軍在2月9日奪下了新不列顛島西面的薩拉米(Sarumi)和蓋斯馬塔(Gasmata)， 並迅速建立起前進空軍基地。第2天，一些分隊(包括西澤所在的那個)合併成一個新的海軍航空兵第4聯隊。由於又一批"零式"戰鬥機的抵達，西澤終於得到了他自己的機尾編號為F-108的三菱"零式"A6M2(21型)艦載戰鬥機。

3月14日，第4聯隊的12架"零式"戰鬥機護送8架轟炸機襲擊了霍恩(Horn)島。在那兒他們遭到了美國陸軍航空兵第49驅逐機大隊第7中隊的7架柯蒂斯P-40E"戰鷹"式戰鬥機的攔截，帶隊長官為羅伯特·莫里西(Robert L. Morissey)上尉。在隨後的空戰中，包括西澤在內的3名飛行員聲稱擊落了6架P-40，還有兩架可能擊落，而他們的對手聲稱擊落了5架"零式"。實際上日軍損失了2架飛機和它們的駕駛員(中尉岩崎信弘和飛曹長大石源吉)，而美軍損失了一架P-40且飛行員桑德福德少尉(Clarence Sandford)跳傘獲救。

日軍在二戰中不鼓勵進行個人戰績統計，而更傾向於把榮譽歸功於集體。象意大利和法國空軍一樣，日軍的擊落戰績以一個聯隊為單位進行統計，所以沒有官方的個人記錄。總的來說，想獲得有關日軍飛行員個人戰績資料的話，只有通過戰後對他們信件和日記的檢查以及當時在場戰友們的回憶。

左為坂井三郎 右為西澤廣義原圖鏈接

西澤聲稱的下一個戰績是在3月24日於莫爾斯比港上空擊落一架超級馬林(supermarine)"噴火式"戰鬥機。他也是據稱於3月28日在同一地點擊落3架"噴火式"戰鬥機的5位日本飛行員之一。根據戰後的記錄，可以斷定日本飛行員一定是錯誤地辨認了飛機型號，因為當時在這個戰場並沒有"噴火式"戰鬥機在活動。

日軍於3月8日在新幾內亞東北部登陸，很快奪取了萊城(Lae)和薩拉莫阿(Slamaua)。4月1日，前線的海軍航空兵進行了重組，第4聯隊成為了一個專門的轟炸機聯隊，它的所有戰鬥機分隊併入台南聯隊，歸斎藤雅久大佐(上校)指揮。包括西澤在內的大約三十名駕駛員被派往萊城基地，那兒的機場跑道位於叢林之中，生活環境極差。"這是我到過得最差的空軍基地，不僅比不上拉包爾，甚至連在中國的前進空軍基地都比不上。"--台南聯隊戰鬥機駕駛員，海軍飛曹長坂井三郎。但他的僚機，二等飛曹(下士)本田俊明卻愉快地描繪萊城是"地球上最好的狩獵場所"，他所指的狩獵對象是僅在180英里外的莫爾斯比港空軍基地，這個"馬蜂窩"里有皇家澳大利亞空軍的P-40"戰鷹"以及美國陸軍航空兵第8驅逐機大隊的貝爾P-39"飛蛇"戰鬥機。

4月11日，9架台南聯隊的"零式"戰鬥機由笹井醇一中尉率領，前往珊瑚海周圍空域進行巡邏。他們第二次飛越莫爾斯比港上空時遇到了四架"飛蛇"戰鬥機，坂井在他的三機編隊中另兩位飛行員--二等飛曹本田和上等兵米川啟作的掩護下捕捉到了美軍編隊中的最後兩架P-39並很快將它們炸成了火球。

"我將'零式'戰鬥機改出滑飛，搖擺着倒扣過來，"坂井三郎寫道，"打算在平飛後直接咬住前兩架敵機，卻沒料到戰鬥已經結束了!那兩架P-39搖搖晃晃地沖向海中，後面拖出兩條明亮的火焰與厚重的煙柱……我認出了西澤廣義這位新來的駕駛員的飛機正在改出俯衝。後面的第二架'零式'戰鬥機由太田敏夫駕駛，僅僅用一次通過就開火擊落了敵機，正在向上拉起以重新加入編隊"。 [在新幾內亞的萊城空軍基地]

從那時起，23歲的西澤廣義和22歲的海軍飛曹長太田敏夫成為了台南聯隊戰鬥機駕駛員中的老手，與坂井三郎一起名列該聯隊的王牌前列。坂井三郎寫道:"我們經常一起飛行，很快被其他飛行員叫做為'清掃三重唱'"。太田向西澤學習到了超一流的飛行技術，但卻有着截然相反的個性，他性格外向，詼諧幽默，令人感到親切。坂井形容太田看上去:"像在家裡或是哪個酒吧，而不是在孤寂的前線基地"。

接下去的幾周里，台南聯隊繼續着戰鬥，但西澤廣義卻一直沒得到擴大戰果的機會。4月23日，他和板井、大田對莫爾斯比港以北的卡瑞克(Kairuku) 空軍基地進行了偵察;4月29日，他是六位為慶祝"天長節"(天皇生日)而對莫爾斯比港基地進行掃射的飛行員之一。但在這兩次任務中，日軍並未遇到任何空戰機會。接下來的5月1日，8架襲擊莫爾斯比港的"零式"戰鬥機發現前方5500米高的空中有13架P-39和P-40正在向前緩慢飛行。西澤和往常一樣首先發現了敵機，立即拐了一個大彎以從左後方襲擊敵人。另外7位同伴緊緊跟上，出其不意地痛擊了美軍，在敵人逃跑之前擊落了8架飛機。

在這次戰鬥中聲稱擊落了兩架敵機的坂井三郎這樣描述他們回到萊城基地後發生的事:"西澤在他的'零式'剛一停下時就跳出了座艙，這真令我們大吃一驚:平常他總是緩慢地爬出來的!而且他接着將雙手高舉過頭頂，放肆地尖叫:'Yeeeeooow!'，被搞糊塗了的我們目瞪口呆地看着他，不知這個人今天是否瘋了。西澤隨後露齒笑了笑，神態自若地走開了。地面上微笑着的地勤兵很快告訴了我們原因，他舉起三個手指示意西澤的戰果，讓人知道西澤廣義終於恢復了狀態!"

這種良好狀態持續了下去:他第二天在莫爾斯比港上空擊落兩架P-40，5月3日又打下了一架。5月7日，"清掃三重唱"和另外一位飛行員飛曹長高冢寅一一起在莫爾斯比港上空遭遇到了10架P-40，四個人的第一次掠過就每人擊落一架柯蒂斯戰機。另外四架飛機開始追擊他們，但日軍飛行員用熟練的小半徑弧形筋斗擺脫了美機，反而將他們的追擊者納入了瞄準鏡，三架美機隨後被擊落。西澤還在5月12日與他人一起擊落了兩架P-39，5月13日又在他的戰績上增加了兩架"飛蛇"戰鬥機。

雨季開始了，台南聯隊給困在了地面上。5月15日和5月16日黎明，一些美國第3轟炸機大隊的北美公司B-25"米切爾"式轟炸機襲擊了萊城基地，使跑道上遍布着彈坑。整個16日，日軍都在忙着進行修復工作。晚上，西澤、坂井和太田在無線電室休息，聽着一個澳大利亞電台播放的音樂節目。突然西澤聽出了一首正在播放的歌曲是歌手Camille Saint-Sans的被認為是令人恐懼的那首"死亡之舞(Danse Macabre)"。 "嘿，那給了我一個主意"，興奮的西澤建議道，"你們都了解明天的任務吧，在掃射莫爾斯比港基地之後，為什麼我們不乘機為自己來一段死亡之舞呢?"

太田把這個主意當作瘋子的囈語，但很顯然西澤不願意放棄:"當機群返航時，悄悄溜回莫爾斯比港。讓我們三個駕駛着飛機在機場右面的空中來翻幾個漂亮的筋斗，一定會把地面上的人嚇瘋的!"

"可能很有趣"，太田回答道，"可指揮官怎麼辦?他永遠不會同意的。"

"是嗎?"西澤微笑着回答，"為什麼他一定要知道呢?"

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5月17日，台南聯隊派出的機群由中島直志少佐率領出發襲擊莫爾斯比港盟軍基地，坂井和西澤擔任少佐的僚機。掃射任務順利完成，但隨即三隊盟軍戰鬥機出現在天空，雙方進行了一場混戰。日軍聲稱擊落了5架P-39，包括坂井一人擊落的兩架和西澤的一架。同時兩架"零式"戰鬥機被擊落，在歐文·斯坦利山上墜毀，飛行員山口薫中尉和伊藤勉一等飛曹(中士)陣亡。

日軍機群開始重新編隊以飛回萊城基地。坂井給了他的長機中島少佐一個信號，說明自己前去追逐一架看起來是掉隊了的敵機，然後慢慢脫離了編隊。幾分鐘以後他回到了莫爾斯比港上空，以趕赴他和西澤、太田的約會。當找到了他們後，大家交換了幾個手勢，再次確認了天空中沒有任何盟軍戰鬥機，隨即加大油門，以三機密集隊形做了三個小半徑滾翻。平飛後，意猶未盡的西澤廣義表示他還要再來一次。西澤俯衝到1800米，又翻了三個筋斗，地面上卻靜悄悄的毫無反應，沒有任何防空火力襲來。三人興高采烈地回到了萊城，僅僅比其餘飛機晚了20分鐘。

當天晚上9點，笹井中尉下令讓"清掃三重唱"立即到他的辦公室去。他們一到那兒，就見到中尉手裡舉着一張信紙，"你們知道我從哪兒得到這個的?"，他大聲問道，"不知道?那就讓我來告訴你們這群傻瓜，這是一架敵機幾分鐘前扔到這個機場上的!"

這封用英語寫的信這樣說道:"致萊城基地指揮官:我們對今天前來訪問的三位飛行員留下了深刻印象，他們在我們基地上空作的小半徑筋斗美極了，比航空表演還棒!我們誠摯地邀請他們再次前往我們的基地進行表演，同時希望每個人都能在脖子上圍上綠色圍巾以增添色彩和美觀。我們對未能在今天空中表演的最後時刻向他們表示謝意而萬分抱歉，並且在此保證他們下一次的來訪一定會得到我們基地全體人員的熱烈歡迎。"

西澤、坂井和太田筆直地站着，使盡全力控制住自己以免笑出聲來。笹井中尉痛斥了他們的"白痴行為"，並且下令禁止在敵人機場上空進行任何飛行表演。好不容易脫身後，這三位台南聯隊的頂尖王牌飛行員在大笑之餘一致公認西澤廣義的"死亡之舞"飛行版的演出完全值得這一頓臭罵。

西澤廣義5月20日又擊落了一架P-39。5月24日，美國第3轟炸機大隊第13中隊的6架B-25C前往攻擊萊城基地，遭到了11架"零式"戰鬥機的猛烈攻擊。西澤首先捕捉到了第一架"米切爾"，一陣機炮的彈雨將這架由赫爾曼·朗利(Herman F.Lowery)上尉駕駛的B-25C擊落，帶着一團火焰墜毀在日軍機場的跑道邊。在萊城和薩拉莫阿之間的天空中太田敏夫擊落了美機編隊中的第二架B-25，隨即坂井三郎又擊落了兩架，笹井中尉擊落了一架，只留下一架被打得魂飛魄散的B-25C逃回了莫爾斯比港。

5月27日，日軍戰鬥機正在叢林上低空飛行時遭遇到了由20架美國陸軍航空兵第35驅逐機大隊的貝爾P-400戰鬥機(貝爾P-39"飛蛇式"戰鬥機的出口型，用20毫米炮取代了P-39的37毫米炮)護航的4架排成縱隊的第19轟炸機大隊的波音B-17E"空中堡壘"式轟炸機，他們是為了緩解第8驅逐機大隊所遇到的嚴重困難而在5月下旬到達莫爾斯比港的。"零式"戰鬥機立即從美軍機群下方發起攻擊，於是一場低空混戰爆發了。坂井擊落了一架"飛蛇式"戰鬥機，還逼迫另一架在地形不熟的情況下撞上了峽谷的峭壁。巧合的是，西澤和太田也都在完全一致的情況下讓他們的對手撞地墜毀，而自己卻憑着嫻熟的飛行技巧和對地形的熟悉在最後一秒鐘拉起了飛機。

6月1日，西澤在他的總戰績上加上了一架P-39;6月16日又是兩架。6月25日，他單獨擊落一架P-39，還與另兩位飛行員一起擊落了另一架。7月4日又一架美機撞在了他的槍口上。

儘管取得了如此輝煌的勝利，日軍仍不能完全控制住局面。6月9日，23架"零式"戰鬥機在萊城上空攔截一隊美軍的B-26轟炸機，他們宣稱在亨特角上空擊落了4架美機。但隨即他們遭到11架第35驅逐機大隊第39中隊的P-400戰鬥機的攔截，曾取得過15次空戰勝利的吉生聡特務飛曹長(准尉)被瓊斯上尉(Curran L.Jones)擊落身亡，而且這位上尉將在今後的日子裡擊落更多的日本飛機(最後他在一架洛克希德P-38"閃電"式戰鬥機上的戰績達到了5架)。甚至連可怕的西澤廣義都在7月11日遇到了麻煩:他的"零式"戰鬥機在試圖擊落一架B-17時被擊傷，儘管同日他已經擊落了一架P-39。7月22日，一架洛克希德A-28"胡德森(Hudson)"攻擊機憑藉着極快的速度逃脫了他的炮口，使他不免對"零式"戰鬥機的性能產生了一絲懷疑。不過7月25日他又在莫爾斯比港上空擊落了一架P-39，還在布納(Buna)上空與其他8名飛行員一起擊落了一架B-17。

8月2日5架B-17再次襲擊萊城基地，日軍這次嘗試了一種新的戰術--迎頭攻擊。結果非常壯觀:西澤廣義的機炮炮彈擊碎了第一架B-17，使它炸成了一團大火球。太田敏夫、坂井三郎和笹井中尉也各自擊落了一架"空中堡壘"。三架P-39戰鬥機企圖保護轟炸機，但被機動性更佳的對手所勝出，成為了"清掃三重唱"的犧牲品。一場混戰後，第5架轟炸機也被擊落，但它的炮手們在這之前擊傷了坂井的"零式"戰鬥機，還打下了西澤的僚機--上等兵本吉義雄。當西澤降落時，沒有理睬地勤人員的祝賀。"加滿燃油和炮彈"，他命令道，隨即單獨起飛去尋找僚機。坂井後來寫道:"兩小時後他回來了，悲傷寫在了他的臉上。"

8月3日台南聯隊回到了拉包爾的空軍基地。8月7日早上，美國海軍陸戰隊在瓜達爾卡納爾島登陸的消息傳來，瓜島在所羅門群島島鏈的末端，距離拉包爾800公里。台南聯隊立即出動了17架"零式"戰鬥機掩護27架第4聯隊的三菱G4M轟炸機前往攻擊美軍艦隊。他們遭遇到了從三艘美國航空母艦薩拉托加號、企業號和黃蜂號上起飛的18架格魯曼F4F-4"野貓式"戰鬥機和16架道格拉斯SBD-3"無畏式"俯衝轟炸機的攔截。

西澤廣義在這場第一次爆發在陸基"零式"戰鬥機和美海軍艦載戰鬥機的空戰中擊落了6架F4F。他的犧牲品之一很可能是VF-5中隊的布朗上尉(Herbert S.("Pete") Brown):他的飛機遭到了一架從他頭頂上1500英尺處倒扣下來的"零式"戰鬥機的攻擊，擊碎了他的座艙蓋，使他的臀部和腿部受傷。布朗上尉事後報告他的對手駕機靠近他，兩人對視了一會兒，隨後日本飛行員對他笑了笑就飛走了。通過他的描述，我們可以斷定這是西澤廣義的典型技術和風格。不過無論如何，他斷定這架"野貓"完蛋了未免太早，因為布朗上尉設法開着這架飛機回到了薩拉托加號航空母艦。其他VF-5中隊有可能被西澤擊落的飛行員還有戴里少尉(Joseph R.Daly)，他的飛機中彈着火，本人被嚴重燒傷，但最終還是在瓜島上空安全跳傘降落。胡特中尉(William M. Holt)沒有那麼幸運，他當即戰死。

在另一場困難的戰鬥中，坂井擊落了一架VF-5中隊的F4F，駕駛員是薩瑟蘭德上尉(James J.Southerland II)，上尉雖然受傷，但還是成功跳傘生還。坂井接着擊落了一架黃蜂號上VS-71偵察中隊的SBD-3，無線電操作員埃利奧特(Harry E.Elliott)三等兵陣亡、受傷的駕駛員阿達姆斯(Dudley H.Adams)上尉跳傘後被戴維(Dewey)號驅逐艦救走。隨後，坂井從後方悄悄接近他認為的8架"野貓"編隊，當飛的極近時才認出它們是帶有尾炮的SBD，這些VB-6和VS-5中隊的俯衝轟炸機用密集的火力嚴重擊傷了坂井的飛機，而且他本人也頭部中彈，並且暫時致盲。[坂井三郎的A6M2零戰 隸屬於台南聯隊1942年 巴厘島.]

戰鬥結束後，"零式"戰鬥機群重新編隊以返回拉包爾。西澤發現他的朋友失蹤了，不禁使他怒火中燒。他單獨駕機搜尋了整個空域，以求發現坂井或任何美軍飛機，不惜犧牲自己，就是撞也要把美國人撞下海去。經過一番徒勞的搜索，終於冷靜下來的他回到了拉包爾。出乎所有人的意料，不久之後天空中出現了坂井飛機的影子。受了重傷(半盲、左半身半身不遂、頭部裂開了很大一條較深的口子)的坂井三郎駕駛着破損的飛機進行了一次史詩般的900公里返航飛行，以超人的毅力回到了拉包爾基地。西澤衝上前去，親自儘可能輕柔地從座艙中抱起了已經昏迷的坂井三郎，把他送往軍醫處。8月12日，坂井被送回了日本接受治療，最後他丟了一隻眼睛。儘管如此，1944年他又回到了戰場，並最終將他的個人戰績提高到了64架--在日本尖子飛行員中排名第四。

日軍聲稱在8月7日的空戰中一共擊落36架F4F(包括7架"可能擊落")和7架SBD。美軍實際損失了9架"野貓式"和1架"無畏式"，4名F4F的飛行員:VF-5中隊的胡特中尉、台巴爾中尉(Charles A. Tabberer)和普賴斯少尉(Robert L. Price)、VF-6中隊的一等兵斯蒂芬森(William J.Stephenson)和SBD無線電操作員埃利奧特陣亡。美軍對日軍的損失估計相差沒有那麼大，聲稱擊落了7架轟炸機，還有5架"可能擊落"，以及2架"零式"戰鬥機。日軍實際損失4架G4M轟炸機，還有6架在回到基地後因為嚴重受損而報廢，"零式"損失2架，其中一架飛機的駕駛員是有着12架擊落記錄的飛曹長吉田本綱，另一個是一等飛曹西村國松。兩架戰鬥機均被企業號上VF-6中隊的費爾波中尉(Gordon E.Firebaughnd)擊落，但中尉本人隨後也被擊落，跳傘生還。

坂井和吉田只是在隨後開始的為期六個月的瓜達爾卡納爾海空大戰中即將受到重創的日軍海軍航空兵尖子飛行員中的第一批。從瓜島漢德森機場起飛的美國陸軍、海軍、海軍陸戰隊飛行員們成功地將日軍捲入了一場其力所不及的消耗戰:有着27架擊落記錄的笹井醇一於8月26日被海軍陸戰隊VMF-223中隊的卡爾上尉(Marion E. Carl)擊落身亡;9月13日，在一場與VF-5和VMF-223中隊的混戰中，分別有着19架、16架和8架擊落記錄的二等飛曹宇多勝義、特務飛曹長高冢寅一和一等飛曹松木被擊落身亡。

西澤廣義在這一系列戰鬥中生存了下來並逐漸適應了得到改進的美國飛機和戰術。10月5日，他和其他8名飛行員一起擊落了一架空襲拉包爾的B-25，8日他和其他8名飛行員一起在布卡(Buka)上空擊落了一架魚雷轟炸機。10月11日，在一場瓜島上空的遭遇戰中，16架台南聯隊的"零式"戰鬥機和8架VMF-121中隊的F4F混作一團，西澤取得了交戰雙方的唯一戰果:迫使尼赫夫中尉(Arthur N.Nehf)的"野貓"一頭栽進了倫加海峽(Lunga Channel)。10月13日，西澤在一場台南聯隊和VMF-121中隊的空戰中聲稱擊落了一架F4F(那天日軍共聲稱擊落了5架F4F)。實際上海軍陸戰隊損失的唯一飛機是福斯上尉(Joseph J. Foss，非常著名的美國海軍陸戰隊第二王牌，二戰最終戰績26架，戰後任美國王牌飛行員協會首任會長)的F4F，他遭到了飛曹長安井古風呂、二等飛曹矢波宣孝和伍長(代理下士)米田直志駕駛的三架戰鬥機的圍攻，但還是成功迫降在漢德森機場上。10月17日西澤又擊落一架F4F，並與另外一名飛行員一起擊落一架魚雷轟炸機。10月20日，在一場與戴維斯少校(Leonard K. Davis)的海軍陸戰隊VMF-121中隊進行的混戰中，西澤聲稱擊落了一架F4F，但事實上雙方都沒有損失。

"清掃三重唱"之一的太田敏夫在10月21日被海軍陸戰隊VMF-212中隊的尾炮手漢姆林頓(Henry B.Hamilton)擊中，受了致命傷。最後他被杜里中尉(Frank C. Drury)擊落，總戰績34架。10月25日，另一位台南聯隊的尖子一等兵吉村啟作被VMF-121中隊的福斯上尉擊落，總戰績9架。

11月1日，日本海軍航空兵進行了另一次重組，各單位一律改為數字代號。台南聯隊變為了第251聯隊。11月中旬，該聯隊回到日本豊橋空軍基地補充損失。小園安南中佐成為了新指揮官，中島少佐負責空中作戰。10名倖存下來的老手(包括西澤廣義)負責訓練新兵。當時西澤的個人總戰績(包括與別人分享的)大約為55架。隨着前線戰局的變化，大勢已去的日軍部隊輸掉了瓜島戰役，最後一支部隊於1943年2月7日撤出。從那時起，太平洋戰爭的主動權已經徹底掌握在盟軍手中了。

當西澤在日本的時候，他去看望了仍然在醫院中治療的坂井。與他的朋友談起現在的情況時，西澤對他抱怨起自己的新教師工作:"坂井，你能想象你自己開着一架搖搖晃晃的舊式雙翼機，教導那些菜鳥們如何轉彎及着陸，順便保證他不尿褲子嗎?"西澤還描述了許多舊日同志們的死亡以及日益增長的美軍空中力量。"這跟你記得的不一樣，坂井，大不一樣了。我什麼都做不了，敵機太多了，太多了，連數都數不過來。"但儘管如此，他仍舊迫不及待地想回到戰鬥中去。"我只是想再次駕駛我的戰機，快些回到戰鬥中去。待在日本的家中無所事事簡直會殺了我。"

1943年5月7日，第251聯隊回到了拉包爾戰場，重新投入到新幾內亞和所羅門群島的戰鬥中。那時西澤駕駛的是一架"零式"A6M3(22型)，機尾編號UI-105。5月14日，32架第251聯隊的"零式"戰鬥機護衛着18架第751聯隊的G4M轟炸機對新幾內亞奧若(Oro) 海灣的盟軍目標進行一次長程突擊。他們遭遇到第49驅逐機大隊新裝備的洛克希德P-38"閃電式"戰鬥機的截擊。一場混戰爆發了，日軍聲稱在這次戰鬥中擊落13架美機(5架被列入"可能擊落")，而第49驅逐機大隊聲稱擊落了11架G4M"貝蒂"(盟軍給這種轟炸機的代號)和10架"零式"護航機。實際情況是6架G4M未回到他們在新愛爾蘭島的卡溫(Kavieng)空軍基地，另有4架嚴重損壞，但是第251聯隊沒有損失。

美機僅損失了一架，就是少尉邦霍夫的P-38。他被兩架A6M3擊落，其中一架就是西澤廣義駕駛的。邦霍夫跳傘後落在海中，但當救生船趕到時只發現了一群狂亂的鯊魚，說明了少尉悲慘的命運。第7中隊的P-40K戰鬥機攻擊了日本轟炸機，但布萊森中尉(Sheldon Brinson) 受到一架嫻熟機動的"零式"戰鬥機的橫向攻擊，這架明顯是由一位老手駕駛的飛機緊緊咬住了他，直到他勉強憑藉着向低空俯衝而逃脫。他的飛機可能就是那架被西澤聲稱擊落的P-40，因為布萊森中尉所描述的正是西澤駕機的典型風格。另一架第7中隊的P-40K戰鬥機在空戰中嚴重受損，起落架放不下來，但格瑞福斯中尉(John Griffith) 成功進行了機腹迫降，而且本人沒有受傷。

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6月7日，第251聯隊和第204聯隊前往瓜島空域尋找戰機。結果在羅歇爾(Russell) 群島上空遭到了一大群盟軍對手的截擊，它們包括:美國海軍陸戰隊VMF-112中隊的F4F-4"野貓"和錢斯·沃特公司嶄新的F4U-1"海盜";美國陸軍第49驅逐機大隊第44中隊的P-40F"戰鷹";美國陸軍第347驅逐機大隊第339中隊的P-38F"閃電式"和皇家新西蘭空軍第15中隊的P-40E"戰鷹"。和5月14日一樣，雙方都過高估計了自己的戰績:第251聯隊聲稱取得了擊落美機23架的戰績(5架被列入"可能擊落");盟軍聲稱共擊落了24架"零式"。實際上盟軍損失了4架F4U和一架P-40，還有一些戰機受傷(4架受傷的新西蘭空軍的P-40E中的兩架幾乎是墜毀在了羅歇爾群島的基地跑道上，但奇蹟般的是所有的飛行員都活了下來)。另一方面，8架"零式"被擊落，7名飛行員陣亡，其中4名來自第251聯隊。西澤在空戰中第一次擊落了"海盜"戰鬥機，那可能是VMF-112中隊指揮官福瑞瑟少校(Robert B. Fraser)的座機。少校在先前的空戰中擊落了兩架"零式"，也是他個人的第五和第六架戰績。福瑞瑟少校安全跳傘生還。

那天最戲劇性的事件發生在日軍飛曹長塩土升秋身上，他擊傷了一架P-38後，飛機尾部被第44中隊巴德中尉(Jack A. Bade)的P-40撞掉(後來有很多日軍目擊者把它說成是一架"閃電式")，塩土隨後面對了一場與第44中隊馬特森中尉(Henry E.Matson)的迎面決鬥。他的飛機被美機上的12.7毫米機槍擊中着火，但他沒有跳傘，而是駕駛着他的飛機撞上了馬特森中尉的P-40。中尉在最後時刻跳出了機艙，降落傘打開後發現有三架"零式"從側翼迅速接近他。馬特森對他們笑了笑，還揮了揮手，日軍飛機接近後搖動了幾下機翼就飛走了。他後來被一艘救生船撈起，又回到了戰爭中。馬特森的P-40成為了塩土的第14架、也是最後一架戰績，日本海軍航空兵又失去了一位那時已經是極為稀少的、有豐富經驗的戰鬥機尖子。

到那年六月中，西澤在他的戰績上共增添了6架盟軍戰機。自那以後，日本海軍航空兵各部徹底放棄了個人戰績的統計，使西澤廣義的超人記錄難以得到官方的承認。直到那時他所得到的唯一獎勵來自於第11航空艦隊司令草鹿中將，那是一把刻着"武功拔群"字樣的短劍。

西澤在1943年9月調往第253聯隊，駐地是新不列顛的托巴若(Tobera)。一個月後他被召回日本，當時他的長官--第253聯隊聯隊長岡本春敏少佐報告說西澤廣義的個人總戰績為85架。

西澤廣義在11月被提升為特務飛曹長，又一次在大井田聯隊當上了教員。但是他作為一個培訓師的表現很快就讓他的上級難以容忍，1944年2月他被派往北方的千歲島防空隊以對抗美軍第11航空隊的轟炸機，由於美機入侵極少，他幾乎沒有機會遇見敵人，自然也沒有任何戰果。[西澤廣義的A6M3零戰 隸屬於251聯隊.]

1944年10月美軍入侵菲律賓，千歲島防空隊第201聯隊派出了第304分隊的29架戰鬥機在10月22日前往呂宋的巴班空軍基地以對抗美軍。10月24日，西澤所在的一個小隊被派往賽布(Cebu)島上的馬巴拉卡特(Mabalacat)空軍基地。 其後一天，西澤帶領3架A6M5"零式"艦載戰鬥機(分別由佐川美佐雄, 本田新吾和馬場良治駕駛)為其他五架攜帶550磅炸彈的"零式"戰鬥機護航。那五位志願駕駛攜帶炸彈的"零式"戰鬥機飛行員由關行男上尉帶領，第一次正式執行"神風"攻擊任務。他們的目標是美軍戰艦(特別是航母)，一旦發現目標，就進行自殺性的撞擊。編隊遭到了20架格魯曼F6F"地獄貓"戰鬥機的攔截，西澤擊落了2架"地獄貓"，使他的總戰績達到了87架。"神風隊"的自殺性任務也獲得了一定成功--擊沉了護航航母"聖路易斯"號。

西澤回到基地後向中島中佐匯報了戰果，並自願參加明天的自殺攻擊任務。中島日後對坂井三郎描述道:"這太奇怪了，但西澤堅持他有一種不久於人世的預感。他感到已經沒幾天好活了。我當然沒有同意，一個像他那樣卓越的飛行員對他的國家太寶貴了。他應該駕駛一架戰機，而不是象他要求的那樣作為一顆炸彈沖向一艘軍艦。"作為替代，西澤的戰鬥機裝上550磅炸彈後交給了伍長勝亦富作駕駛，後者幾乎沒有作戰經驗，但仍然撞中了護航航母"蘇萬尼(Suwannee)"號。雖然沒有被擊沉，但它燃燒了幾個小時--85名船員死亡，58名失蹤，102名受傷。

與此同時，西澤廣義和其他一些飛行員搭乘一架轟炸機離開馬巴拉卡特空軍基地以前往呂宋的克拉克空軍基地接收替換飛機。在民都洛島(Mindoro) 上空，這架從事運輸任務的轟炸機受到2架從"黃蜂"號航空母艦上起飛的VF-14中隊的F6F"地獄貓 "戰鬥機的攔截，在一片火焰中墜落在海中。西澤廣義，這個不僅自認而且被公認不會在空戰中失敗的王牌作為一名絕望的乘客而死去，年僅24歲。擊落轟炸機的很可能是紐威爾中尉(Harold P. Newell)，他報告那天早上在民都洛島東北處擊落一架"海倫"(盟軍給中島Ki.49陸軍轟炸機的代號)。

接到西澤廣義的死訊後，聯合艦隊司令長官豐田副武海軍大將命令給予他在艦隊各單位進行一次通報表彰的榮譽，並將其死後特晉為海軍中尉(日本海軍軍官必須為江田島海軍軍官學校出身，所以連西澤這樣的王牌尖子都只能在死後追贈軍官軍銜，但是也是少有的死後特進兩階的例子)。由於當時和戰後的混亂局面，通報表彰的公告延遲了，而且他的葬禮直到1947年12月2日才舉行。全日本最傑出的飛行員就這樣默默死去了，同時也結束了一個空中魔鬼的光輝故事