贛龍鐵路

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贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1公里。孫中山在《建國方略》中，就設想了修建這條鐵路，他稱之為贛閩線。從1914年開始，這條鐵路多次勘測選線。

贛龍鐵路於2005年4月1日啟用，由於線路運能不高，隨着2015年12月26日贛瑞龍鐵路開通，贛龍鐵路只提供貨運服務。

目錄

建設意義

一有利於促進沿線國土資源開發，加快革命老區、貧困地區的經濟發展，加快海峽兩岸「三通」，促進祖國統一，實現國家西部大開發戰略。二是有利於完善路網布局。贛龍鐵路將為江西省、福建省開闢一條新的對外通道，將形成西南經中南至東南沿海地區的東西通道，對加強東、中、西部之間的經濟聯繫，促進中、西部開發具有重要作用。三是有利於提高本地區的鐵路運輸能力，使向塘西站至龍巖、廈門，廈門至柳州的運輸里程大縮短，向塘以西及北地區與東南地區之間的交流更加便捷。

鐵路簡介

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經江西省贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開通北京至龍巖的海西號特快列車，全程運行時間為26個小時。

2015年10月5日晚17時55分，贛龍鐵路複線配套電網220千伏輸電線路工程投運成功，龍巖境內3個電力牽引站全部竣工送電，保證了該鐵路的正常運行。

贛龍鐵路從京九線贛州東站引出，經江西省贛縣、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建省長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區，至漳龍線龍巖站接軌，新建線路全長290．1公里（江西段132．3公里，福建省157．8公里），為國家Ⅰ級單線鐵路，近期運量為旅客列車 8對，貨運能力 590萬噸；遠期運量為旅客列車 12對，貨運能力 1000萬噸。設計總概算為 63．3億元（江西段24．3億元，福建段39億元），設計總工期4年。主要工程數量：土石方 4479萬方，橋樑 148座 34306延長米，隧道121座68625延長米，橋隧道全線比例為35．48％，新建33個車站，其中初期開站15個。征地拆遷工作於2001年11月下旬開始，全線征地拆遷工作於2002年春節後全面鋪開，2002年10月建設紅線內征地拆遷全面結束，2001年12月開工興建，2004年12月30日全線完成鋪軌。贛龍鐵路已在2005年4月1日實現貨運通車，2005年10月1日客運通車，開通後初期列車運行時速將達到80公里，使江西南昌至龍巖、廈門，廈門至廣西柳州的鐵路運輸時間都會縮短5個小時以上。

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