跨站式站房

跨站式站房，又稱為跨站式車站、跨線式站房或橋上車站，是鐵路車站的一種設計形式，屬地面車站的一類。與傳統的地面車站相同，跨站式車站的月台區與鐵路路線仍然位於地面上，但車站站房，包括售票口、辦公室、檢票口等，全都位於橫跨車站內鐵路路線的人行天橋之上。由於站體與人行天橋合而為一，因此此類車站又經常稱呼為橋上車站（源自於日文中的「橋上駅」），但這與雖然少見但真正存在、實際上建築在橫跨河流的橋樑上之橋上車站（例如日本京都附近JR嵯峨野線沿線、橫跨保津川的保津峽車站^[1]）仍然有意義上的不同。

概要

地上站被改建成跨站式站房的情況很多。在地上車站，如果不在鐵路兩側分別設置車站的話，從兩側很難利用。另一方面，跨站式站房站雖然存在車站建設費增加等缺點，但因為可以將檢票口和售票處等集中在一個地方，所以可以簡化車站功能。另外，通過在設有自由通道的跨站式站房站進行改建，地面站的情況下，連接線路兩側區域的基本必要設備——自由通道（跨站式站房站舍）也可以兼有，因此不需要新的自由通道，而是為線路分割的地區間的行人提供便利另外，如果是帶車道的跨線橋的話，車輛也可以通行，可以提高巴士和出租車的便利性。

結構

跨站式站房在站台的上層部分完全集中了車站的功能，因此失去了作為地上站的優點，比起高架站或地下站，有時移動距離也會變長。另外，無論哪個站台都需要和車站之間的上行下行。除此之外，琦玉縣春日部市還說明了「一旦跨站式車站化，之後鐵路就不可能高架化」等跨站式站房車站化的缺點。

對於老年人和殘疾人來說，上下樓梯的時候台階會產生障礙，所以電梯和電梯等運輸機在車站和站台之間，或者在車站和地上之間設置了無障礙設施。

由於站台上的空間配置了車站功能，在土地富餘的地方比較容易實現無障礙設施化，也可以有效利用土地，所以有時會從重建和車站開設時開始在跨站式站房站建設。

在斜地設置的鐵路站，從高地一側到跨站式站房部分的車站可以沒有台階地到達。但是，從低地側看車站的話，有時會看到高架站的跨站式站房站。

車站周邊

由於跨站式站房車站化，車站的空間本身就很寬廣，所以很容易充實廁所和店鋪等的功能^[2]。在日本，2000年代以後，在車站內開展商業設施建設事業的車站也很多。由於跨站式站房站的構造便於與行人通道連廊聯繫，所以在商業密集的地方，跨站式站房站也可以作為與周邊商業設施的聯絡設備來引入。另外，如果將一直以來都是地上站舍的車站改為跨站式站房站舍，利用建有地上站舍的舊址，新設置了巴士總站等，可以增加巴士線路。

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