车掌小姐
早期车掌"先生"
台湾在1920年代以前，随车服务人员为男性担任，一九二○年八月报纸报导，往来于台北市大稻埕与艋舺之间的公车男性车掌趁职务之便，调戏良家妇女，略有姿色的年轻女子上车后，他们不收车资，到了下车前就出手调戏，特别是女学生和护士，更是深受其害，民众投诉后，报上特刊此消息，提醒往来的搭车民众注意。
一九二○年东京开办公车业务时，第一位女车掌就风风光光地站上车了，但对台湾的车掌来说，一九二○年代中期才是“先生”变“小姐”的关键时刻。
一九二二年，台北乘合自动车会社[2]发出一篇公告，表示车掌的设置弊端颇多，今后改采在候车亭贩售车票，乘客须在搭车前购票，上车后将车票交给司机。一九二八年，同一公司在报上刊登消息，改招聘小公学校女性毕业生为车掌，“欲试用之为车掌使在车中卖票”，并表示“若成绩可观，将全部改用女子云。”后来报上也陆续出现某某客运公司公开招聘女性车掌的消息。一九三○年，高雄共荣自动车会社宣布以后只聘用女性担任车掌。
到了一九三○年代，民众已经普遍存有“车掌是温柔可人的女性”的印象，看来由女性担任车掌的尝试，获得了极大的成功。
美丽的骄傲─车掌小姐
二次大战之后，在公路局所经营的短程普通车或直达车上，都配有女性“随车售票员”，专门负责剪票、验票与补票、报告站名、哔哨指挥车子，及协助注意路况。
1959年，公路局首度推出，专门行驶纵贯线、设备高级新颖的金马号长途对号快车，内有坐卧两用式座椅，电扇、录放音机及小冰箱。1970年代后，又陆续引进具冷气、冷暖空调的金龙号、中兴号及国光号。在这类车上，也都有女性“随车服务员”，她们的工作以递送茶水、毛巾与书报、沿途站别简介等为主，性质近似于游览车小姐。其中，金马号小姐，当年可是风靡全台，不知令多少男性乘客为之倾倒，甚至慕名前来搭乘。
当时，车掌小姐被视为光荣的职业，也是众多女孩子争相从事的工作。车掌小姐可在外四处跑，接触各式各样的人群，增长见闻，不只民众上下车得经由车掌小姐，车子启程、中途停靠或到站时，也须听其哨令指挥。
此外，能够穿戴布料高级、光鲜亮丽的蓝白制服与船形帽，更是让女性为之向往。当时这份工作虽然只是约聘性质，结婚或怀孕就得离职，但由于是公家机关，所以也让人产生捧公务人员铁饭碗的错觉。在薪水方面，1960年代时，金马号小姐的月薪为五百元，足以供应一家五口的生活开销；而台北市公车处的车掌小姐，月俸更高达六、七百元，若家有父母，还可请领配给，最多可达八、九百元。
出于以上众多诱因，车掌小姐的甄试门槛，虽然不高，但竞争可是非常激烈；客运随车售票员的录取率，最高不过20%，而随车服务员更是只有3％。因此，街坊邻里，若是听到谁家的女儿通过甄选，甚至当上金马号小姐，都会一致称赞她真有才情。
车掌小姐，为日常与民众互动程度最密切的行业，注重气质出众的仪表，可掬的笑容与和气亲切的服务态度。若是态度不佳，又一副晚娘面孔，则会受当时舆论抨击。由其金马号小姐，均具有中国小姐或空姐的水准。事实上，当年协助训练她们仪态，及应对礼节技巧的老师，正是中国小姐。
日渐没落
后来，由于人事营运成本考量，加上工作可替代性高，到1990年代后期，这项存在不过50、60年的行业，终告消逝无踪。车掌小姐的工作，则改由司机兼掌，日后并为自动投币机、电脑化售票系统等取代。如今，车掌小姐的美丽笑容与窈窕身段，只留在过去乘客的记忆里，不再复见。
风华再现
台南府城客运于2013年开始启用车掌小姐，反应就很不错，虽然1个月要多出10万元以上的人力成本，但也因为创意的想法，意外吸引一批年轻族群开始搭公车通勤。
台北市也于2017年正式启用双层观光巴士及车掌小姐。