运-5

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运-5（Y-5），是中国第一种完全自行制造的运输机，由石家庄飞机制造厂负责，其原型为苏联40年代设计的安-2运输机。运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。

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试制背景

军用运输机是用于空运兵员、武器装备，并能空投伞兵和军事装备的飞机。军用运输机具有能在复杂气象条件下飞行和在比较简易的机场上起降的能力，部分还装有用于自卫的武器和电子干扰设备。

新中国成立后，中国空军面对的是美国这个强大的对手，于是战斗机的需求被排到第一位。航空工业也将力量集中到战斗机的研制和制造方面。由于中国航空工业初创，不具备生产大型飞机的条件，同时空军对于大型运输机的需求也并不迫切。于是中国选择比较容易制造的小型运-5运输机试制起步。作为运输机运-5确实太小了，有效载重只有1.5吨。只能运十几个人。

运-5是仿制原型是苏联安-2运输机，安-2由安东诺夫设计局从1946年开始设计，1947年8月31日首次试飞，1948年10月交付使用。该机在前苏联国内和国外已经生产了一万八千多架。

试制试飞

运-5试制是1957年1月在南昌飞机制造厂（320厂）开始，该机曾被命名为22号、“丰收-2号”，最后定名为运-5型飞机。运-5飞机具有较好的低空性能和经济性，使用维护简单，飞行安全，并且可以在平坦的场地或草地上起飞降落。

试制的第一仗是工艺装备制造。运-5试制工装制造特点是项目多、任务重周期短，重点是样板和型架。由于提前进行了工装标准件的制造和储备，减轻了试制的不少压力。木模样板车间从1957年3月1日至5月30日完成了样板11352块。在加工机身外检和夹具样板时，想方设法解决了大尺寸钢板对焊后的平面度问题。型架车间从3月5日至8月30日共完成型架和标准工装143项。制造中使用了型架装配机、划线钻孔台，并使用快干水泥固定型架元件，使用甲醇水泥进行型面复制移形，使用了Theo-2秒读经纬仪，HA-1精密水平仪安装组合式型架。在应用这些方法制造过程中，车间工人和工艺员解决了不少技术难题，如10米多长的机身型架梁在型架装配机上的移位安装问题，客货舱门的外形塑造问题，座舱骨架样件的制造问题等等。通过这些问题的解决，既进一步掌握了基准孔工作法，也提高了技术水平。零件制造中着重解决了座舱骨架变形和掌握发动机架的焊接技术。主要是改进焊接和校正方法，把有关参数记入工艺规程，从而保证了装配协调质量。部件装配是飞机试制的重要阶段，副总工艺师徐培麟、工艺科长徐贻庭带领装配组全体人员，深入生产现场解决装配铆接中发生的技术问题。

部装车间对关键部件、关键工序采取措施，专人负责。零件一到，生产工人就不分昼夜争分夺秒进行装配；生产调度人员和型架车间工人全力以赴配套零件，抢修型架故障。前方后方配合紧密，促进了整个部件装配工作顺利进行。总装车间经过紧张而有秩序地工作，于1957年10月初总装出第一架作静力试验用的032002号运-5机。因320厂静力试验室和设备条件不具备，于10月10日将其发往沈阳，委托112厂进行静力试验。同时派静力试验室主任吴家粹等协同112厂静力试验室主任刘昌琼共同完成此项任务。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。112厂静力试验室对320厂首批静力试验做出了具有足够强度的符合使用条件的结论。

1957年12月7日，运-5的01号机首飞成功。国家鉴定委员会对飞机进行了全面技术鉴定，认为飞机性能良好，达到了设计要求，1957年12月24日国家临时鉴定委员会正式批准运-5飞机投入批量生产。运-5飞机在320厂生产了700多架，1970年5月转到石家庄飞机制造厂（522厂）生产。截至1985年底，又生产了215架，其中，民航购买45架，出口71架。自1985年起，运-5基本型停止生产。加上新生产的型号运-5各型号的总产量超过1000架。

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