重庆石板坡长江大桥复线桥

重庆石板坡长江大桥复线桥北端位于重庆市渝中区，南端位于南岸区。新桥与旧桥平行，相隔25米。新桥为7跨箱梁桥，全长1103.5米，主跨330米，宽19米。

技术参数

石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分，交通流量非常大，截止2008年，已经通过汽车超过30亿辆次，是中国车流量最大的大型跨江桥梁。该桥原有设计日交通流量为2万辆，但实际日交通流量已达8万辆，必须扩大通行能力。拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥，即石板坡长江大桥复线桥，设计日通行能力8万辆，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车^[1]。该桥主跨达到330米，成为当时世界第一跨径梁桥。

桥梁结构

重庆石板坡长江大桥复线桥耗资4.28亿元，，采用连续刚构连续梁混合梁结构。　　其中，5号和7号桥墩的跨度达到了330米，成为了当时世界第一跨径梁桥^[2]。　　重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，由于两桥相距很近，出于美观考虑，新桥的总体造型与老桥一致，均为连续钢构。新老二桥并排而立，复线桥也设计为7个桥墩。后经过航道专家的论证，考虑到三峡的通航能力，万吨级船舶难以通过，会产生“巷道效应”，不得不将主跨之间的6号桥墩去掉。这样一来，5号和7号桥墩的跨度就达到330米，在同类结构桥梁中，如此跨度还是首次。　　

由于重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距“亲密”，构成了双桥过江的奇特景色，两座桥梁也被亲切地称为“姊妹桥”。

主要特点

主要技术特点和创新点

（1）为解决预应力大跨连续刚构因恒载应力过高而难以提高跨越能力的难题，在330m主跨中间创造性的采用108m钢箱梁（由两端各有2.5m钢－混凝土结合段，中间103m钢箱梁组成），有效的解决了混凝土梁自重过大的问题，钢-混凝土组合连续刚构方案不但有效降低了自重，增强了连续刚构的跨越能力，也使施工的风险减少，同时大大加快了施工速度；

（2）在梁桥上首次采用钢－混凝土接头；该接头位于正、负弯矩交替作用区，通过巧妙地设计使在较短的距离内实现了钢箱梁到混凝土梁力的平顺传递；并制作1：1.5的接头模型，进行静力和疲劳性能的试验研究，确认构造的合理及结构的安全性；

（3）在主跨采用可调可换的体外索体系作为结构措施，可解决以往一些桥在使用一段时间后下挠过大、裂缝较多的问题；

（4）为减轻自重荷载，在其桥面铺装设计上首次取消了国内惯用的调平层，仅设置7.5cm的沥青铺装。

（5）在国内首次采用钢箱梁整体自浮方式运输，从制造地武汉要通过葛洲坝和三峡大坝，通过船队的不同组合和周密策划，顺利运抵重庆；

本桥钢箱梁长103m、宽19m、重1400t，在桥位处钢箱梁作业区位于川江主航道，水流深度快，钢箱梁需水平旋转90o并与水流方向垂直，其旋转、定位施工技术均为国内首次。实施了旋转抬头、平行上升、再恢复水平的钢箱梁吊装出水方案，消除了平行出水增加的数值较大的吸附力，保证了主体结构的安全。该方法在全国首次采用。

（6）吊装设备设在111m悬臂上，1400t钢箱梁在柔性支撑上动态吊装，其空间几何状态精度控制十分困难，本桥吊装系统可进行精度达0.5mm的纵、横、竖三向位移调整。

视频