陸前山下車站
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陸前山下站[1] [2] [3] ，（日語：陸前山下駅／りくぜんやましたえき Rikuzen-yamashita eki ），是一位於日本宮城縣石卷市，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
目錄
簡介
陸前山下站，也是日本貨物鐵道（JR貨物）前往石卷港站的必經路段，JR貨物以第二種鐵道事業身份行走石卷～本站路段，而由本站的轉轍器起至石卷港站則以第一種鐵道事業身份行走。
陸前山下站於1939年2月1日啟用，1944年 5 月 1日 宮城電鐵國有化並成為火車站。同時，更名為宮電山下站。位置:宮城縣石卷市錦町6-42，平均每日上車756人次。
貨運線路從陸前山下站西側延伸至石卷湖站（位於日本製紙工業廠內）。為此，車站內有一個0公里的郵筒。貨運線路只能從1號線進入，貨運列車始終停靠該站。
陸前山下站的舊車站大樓在東日本大地震中受損，因此於 2012 年 3 月重建，前面的方向已經從舊的車站大樓改變了。
車站構造
陸前山下站目前所使用中的站房為第2代，於2012年落成啟用，是一座以鋼架及水泥建成的單層建築，代替因被海嘯浸壞而需要拆卸的第1代木製單層站舍[4]。
新站舍的面積的第1代站舍為大，兼且將以往獨立於站舍外的洗手間兼任新站舍內，新的候車大堂設置了多部自動售票機，面積亦比第1代站舍擴大近1倍，可於右側放置多張候車座椅。站務室也比第1代擴大了超過1倍。出入口方面，第1代站舍的玄關口與線路平行，閘口與正門成90度的轉彎，新站舍將玄關及閘口改為相對，乘客便可以直線路徑出入車站及月台，往返較為便捷[5]。
陸前山下站設有島式月台1座，共提供1線2面的配置，出入口設於末端向石卷方向，有效長度為4輛。通過開放式閘口後，可直接到達平交道，並橫過側線路軌進入月台。月台上的配套非常簡樸，除在靠近月台出人口有半節車廂長度的上蓋外，其餘部份皆為露天部份，且未有裝上任何的候車座椅、垃圾筒或自動售賣機等設備。
一般情況下，上、下行列車均會使用2號月台上落乘客，特別快速列車同樣會利用2號月台通過；1號月台為側線，除了在列車交換時才使用外，還是前往貨物車站石卷港的途經月台。於向蛇田站方向的末端，設有轉轍器，左側開往石卷港、右側返回仙石線，2號月台則不能前往石卷港。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■仙石線 | 上行 | 松島海岸、仙台方向 | 只限列車交會時使用 |
| ■■仙石東北線 | 仙台方向 | |||
| 2 | ■仙石線 （包括■■仙石東北線） |
下行 | 石卷方向 | |
| ■仙石線 | 上行 | 松島海岸、仙台方向 | 通常在此月台 | |
| ■■仙石東北線 | 仙台方向 |
相鄰車站
歷史
- 1939年2月1日：宮城電氣鐵道「宮電山下站」開業
- 1944年5月1日：宮城電氣鐵道被國有化，轉為日本國有鐵道車站，改稱為「陸前山下站」。
- 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR東日本繼承，同時昇格為有人站。
- 2003年10月26日：導入Suica。
- 2011年：
- 3月11日：受東北地方太平洋沖地震所引發的海嘯影響，站舍遭海水浸壞，全線停駛。
- 7月16日：矢本～石卷間重開，暫時降為無人站，並使用臨時站舍。
- 2012年：
外部連結
- JR東日本陸前山下站官方網頁 (日語)
參考資料
- ↑ 仙石線 陸前山下站（宮城縣石卷市），Ekisya
- ↑ 陸前山下站，Travelstation
- ↑ 陸前山下站，ekimeguri.ninja-web
- ↑ 非官方車站介紹展示地震前的第1代站舍。
- ↑ 5.0 5.1 仙石線「陸前山下駅」新駅舎使用開始について（JR東日本仙台支社 2012年2月28日）（2015年7月5日閲覧）}}
- ↑ 石巻線および仙石線の全線運転再開と仙石東北ライン開業に伴う営業キロの変更及び運賃の適用等について}} 東日本旅客鉄道 仙台支社（2015年1月29日）。
- ↑ 2015年5月 ダイヤ改正について}} 東日本旅客鉄道 仙台支社（2015年2月26日）。