集電弓
概要
受電弓的升降
受電弓的上升需藉由壓縮空氣提供氣壓缸傳動原力,舊型一般是藉由升弓彈簧伸張後的回覆力[1],並且由索具和凸輪補償力臂,保持工作範圍(高度)內的固定升力。 受電弓的下降則是藉由氣壓缸彈簧(降弓彈簧)回行,以控制下臂轉軸產生轉動力矩;使受電弓成摺疊狀,同時使「升弓彈簧」保持在伸張的狀態。新式則大都使用氣囊型,設計原則改以故障時能保持在降弓狀態,以避免刮弓和扯斷電車線。
受電弓的安裝是以「支持礙子」安裝在車頂,藉由滑動接觸使電力牽引的列車通電,電流經由車軸接地裝置以回流軌為路徑回到變電站,形成電氣閉合迴路。
受電弓的種類
雙臂式
雙臂式受電弓乃最傳統的受電弓,亦可稱「菱」形受電弓[2],因其形狀為菱形。但現因保養成本較高,加上故障時有扯斷架空接觸網的風險,自90年代尾起,絕大部分新出廠的鐵路車輛,已改用單臂式受電弓;亦有部分當時仍在服役中的鐵路車輛(例如新幹線300系以及台鐵EMU100型電聯車)從原有的雙臂式受電弓,改造為單臂式受電弓。
單臂式
除了雙臂式,其後亦有單臂式的受電弓,亦可稱為「之」(Z)(ㄑ)字形的受電弓。此款受電弓的好處是比雙臂式受電弓噪音為低,故障時也較不易扯斷電車線,為目前較普遍的受電弓類型。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同,在受電弓的設計上會有些許差異(例如香港常用的英國Brecknell Willis制普速受電弓為全單臂設計;而中國常用的DSA/TSG系列受電弓,上部采剪式設計)。
子母式
全稱叫雙層小開度型兩級Z形受電弓,它由上下兩部分組成,較一般的受電弓,它可以緩和受電弓與架空接觸網之間相互力的作用,弓網接觸性能良好。法國國鐵早期的TGV-PSE型動車組上就採用了法維萊製造的AMDE型子母弓。
垂直式
除了上述三款受電弓,還有某些受電弓是垂直式設計,亦可稱成「T」字形(亦叫作翼形)受電弓,其低風阻的特性特別適合高速行駛,以減少行車時的噪音。所以此款受電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高,垂直式受電弓已經沒有使用(日本新幹線500系改造時由垂直式受電弓改為單臂式受電弓)。
石津式
日本岡山電氣軌道的第六代社長、石津龍輔於1951年發明,又稱為「岡電式」、「岡軌式」。其升弓原理為利用重力帶動受電弓升起。此種受電弓不適合高速行駛,但是易於保養。岡山電氣軌道的電車除9200型外皆有配備。
視頻
集電弓 相關視頻
參考文獻
- ↑ SS4B型電力機車受電弓升弓彈簧斷裂突發故障的原因分析,豆丁網,2014-6-16
- ↑ Brecknell, Willis & Co.的飛翼——英鐵御用受電弓簡史,知乎,2019-11-23