霞关站 (东京都)
停站路线
历史
- 1958年(昭和33年)10月15日:营团地下铁丸之内线西银座(现、银座)至霞关间开业。
- 1964年(昭和39年)3月25日:营团地下铁日比谷线霞关至惠比寿间开业。
- 1971年(昭和46年)3月20日:营团地下铁千代田线大手町至霞关间开业。
- 1980年(昭和55年):车站启用空调。
- 1993年(平成5年)11月4日:引入继续定期券售票机[1][2]。
- 1995年(平成7年)3月20日:发生东京地铁沙林毒气事件,数日间停止营业。日比谷线暂停营运,丸之内线和千代田线至最后一班列车全数通过此站不停靠。
- 2004年(平成16年)4月1日:营团地下铁民营化。丸之内线、日比谷线、千代田线由东京地下铁继承。
- 2008年(平成20年)3月15日:小田急浪漫特快开始直通千代田线。
- 2016年(平成28年)8月5日:引入新型目的地导览显示器[3]。
车站构造
- 全体形成“コ”字构造:“コ”字上方的横棒为千代田线月台,下方的横棒为丸之内线月台,直棒为日比谷线月台。
丸之内线是岛式、对向式月台组合(与日本桥站银座线月台设计相同,先建成岛式月台,后增建侧式月台)成的2面2线地下车站。改札在地下1楼、月台在地下2楼。丸之内线开业之时为岛式1面2线,1973年改成现在的形式。
- 日比谷线为岛式月台1面2线地下车站。改札在地下1楼、月台在地下3楼。中目黑方向有拖上线。
- 千代田线为岛式月台1面2线的地下车站。改札在地下2楼、月台在地下1楼。但月台不设向上楼梯故不能直接往地上走。根据千代田线的工程日志,本站部分区域是原大日本帝国海军的防空洞,受工程影响,约一半面积的防空洞需要拆毁。拖上线晚上会停放1辆列车。
- 丸之内线与千代田线的转乘必须经过日比谷线月台。
- 早上及傍晚繁忙时间时,部分日比谷线(自北千住开出)和千代田线(自绫濑开出)的班次以本站为终点站。这些列车抵达本站后,会暂时停在留置线,然后服务自本站开出的日比谷线(往北千住)和千代田线(往绫濑)的班次。傍晚繁忙时间时,部分乘客会等候自本站开出的班次以确保座位。此外,部分乘坐以北千住或绫濑途中车站为终点站班次的乘客会在本站下车,换乘自本站开出直通其他路线(日比谷线直通伊势崎线,千代田线直通常磐缓行线)。
- 千代田线国会议事堂前侧有连结有乐町线樱田门站的连络线(单线)。主要是回送列车使用,也有营业列车“千代田ワープ号”等临时列车行驶的实例。2008年(平成20年)5月3日起,小田急电铁浪漫特快“Bay Resort”在本站以倒退方式进入连络线,不停靠本站。而“Metro相模”、“Metro箱根”、“Metro Homeway”皆停靠本站。
- 本站为站务管区所在站,管理霞关站务管区的霞关地域、六本木地域、溜池山王地域[4]。
月台配置
月台 | 路线 | 目的地 | |
---|---|---|---|
丸之内线月台(地下2楼) | |||
1 | 丸之内线 | 新宿、中野坂上、荻洼方向 | |
2 | 银座、大手町、池袋方向 | ||
日比谷线月台(地下3楼) | |||
3 | 日比谷线 | 六本木、惠比寿、中目黑方向 | |
4 | 银座、北千住、南栗桥方向 | ||
千代田线月台(地下1楼) | |||
5 | 千代田线 | 表参道、代代木上原、伊势原方向 | |
6 | 绫濑、我孙子、取手方向 |
(来源:东京地下铁:构内图)
- 日比谷线北千住方向发车的列车与千代田线绫濑方向发车的列车在平日早晨尖峰时刻有部分班次以本站为终点站,并使用拖上线回送。另外,尖峰时刻有往日比谷线北千住方向与千代田线绫濑方向的始发列车。
- 日比谷线平日早晨10班,晚间合计3班。周六日早晨1班。
- 千代田线平日早晨13班,晚间合计5班。周六日早晨1班。
剪票口
- A1 - A7(丸之内线、日比谷线)
- A8 - A10(日比谷线)
- A11 - A13(千代田线)
- B1 - B3(丸之内线)
- C1 - C4(千代田线)
付费区内因各线月台互通,因此可利用其他路线出入口。
车站周边
日本政府相关设施众多。
巴士
最近的巴士站为“霞关”与“经济产业省”巴士站。
霞关
经济产业省(JR巴士站名霞关)