鷹取車站
車站構造
車站是一座高架車站，設有1面2線的島式月台（只設於電車線）。閘口只有南邊1處，北邊設有高架橋下的行人通道來往。只有普通（各站停車）列車停站。
此站位於JR特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由神戶站管理。
此站曾經北邊設有西日本旅客鐵道鷹取工廠，當時設有停泊蒸氣機車與電氣機車，均隸屬於該工廠。此外，在車站前的地底通道設有蒸機關車相片和車輪以介紹該工廠。
另外，車站中間設置了貨櫃，使上行列車線與下行列車線之間有很大距離。
歷史
此站在鷹取工廠啟用翌月啟用，使從業員方便通勤之用。鷹取站名是來自鷹取工廠（鷹取工廠的名稱來自該工廠可望見高取山〈鷹取山〉。）。在鷹取工廠設有地底通道前車站月台東邊，該地底通道只供從業員使用。
車站西南邊設有「鷹取町」地區，隨著周邊市區化的進行，在1924年（大正13年）此站地名為「大字東須磨」。而車站附近沒有一個地面為「鷹取」。
此站曾經設有棚車貨運月台（現時為神戶貨物總站，須磨區政廳遺址為「松風住宅」）。另外，在車站西邊設有分支點，分支的側線是一條專用線，向車站南邊的站前廣場繼續南下，與國道2號平面相交，到達海邊的昭和蜆殼石油神戶事業所與三菱石油神戶油庫。以用作運輸石油之用。現時遺址均變為停車場與商業用地。此外，現時站前的道路的彎位會看見當時路軌的型態。
此外，在車站北邊設有JR西日本鷹取工廠，發生阪神大地震後由於工廠受損以及改為市區復興項目臨時用地，因此遷移至網干綜合車輛所，在2000年3月31日關閉，為100年之間的歷史寫上句號。另外，除了鷹取工廠，還有和田岬線的車輛基地，在工廠關閉後車輛基地還存在，在翌年2001年7月1日和田岬線電氣化後，也同時關閉。
車站當初啟用時是位於神戶市野田村，在1966年（昭和41年）町區變更前後為長田區（之前為林田區）浪松町的一部分。現時為須磨區大池町一部分。
年表
- 1900年（明治33年）
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道鐵道國有法，成為官設鐵道車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
- 1931年（昭和6年）10月10日 - 灘站至此站之的高架橋開始使用，兵庫站至此站之間成為三線鐵路。
- 1934年（昭和9年）7月20日 - 吹田站至須磨站之間開始電氣化運輸。
- 1938年（昭和13年）9月22日 - 兵庫站至此站之間成為五線鐵路。
- 1965年（昭和40年）3月28日 - 此站至西明石站之間成為四線鐵路。
- 1982年（昭和57年）2月1日 - 貨物起卸暫停。同時相關設備與專用線廢止。
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）7月20日 - 日間於神戶站折返的普通列車延長至須磨站，使該時段的停車班次數目由每小時4班增至8班。
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。
- 2000年（平成12年）4月1日 - 鷹取工廠關閉，只剩下和田岬線車輛基地，名為網干綜合車輛所鷹取分所。
- 2001年（平成13年）7月1日 - 和田岬線電氣化，網干綜合車輛所鷹取分所關閉。
- 2002年（平成14年）7月29日 - 引入都市網絡運行管理系統#JR京都・神戶線系統。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）8月7日 - 車站重建。設置升降機、電梯。
- 2005年（平成17年）3月28日 - 車站北邊的站前廣場落成。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。
- 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂JR神戶線標準「細波」的音質變更[2]。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用[3]。