鹰取车站
车站构造
车站是一座高架车站，设有1面2线的岛式月台（只设于电车线）。闸口只有南边1处，北边设有高架桥下的行人通道来往。只有普通（各站停车）列车停站。
此站位于JR特定都区市内制度中，“神户市内”的车站。在都市网络范围内的车站。此站可使用ICOCA与互相使用的IC卡。此站为直营车站，由神户站管理。
此站曾经北边设有西日本旅客铁道鹰取工厂，当时设有停泊蒸气机车与电气机车，均隶属于该工厂。此外，在车站前的地底通道设有蒸机关车相片和车轮以介绍该工厂。
另外，车站中间设置了货柜，使上行列车线与下行列车线之间有很大距离。
历史
此站在鹰取工厂启用翌月启用，使从业员方便通勤之用。鹰取站名是来自鹰取工厂（鹰取工厂的名称来自该工厂可望见高取山〈鹰取山〉。）。在鹰取工厂设有地底通道前车站月台东边，该地底通道只供从业员使用。
车站西南边设有“鹰取町”地区，随著周边市区化的进行，在1924年（大正13年）此站地名为“大字东须磨”。而车站附近没有一个地面为“鹰取”。
此站曾经设有棚车货运月台（现时为神户货物总站，须磨区政厅遗址为“松风住宅”）。另外，在车站西边设有分支点，分支的侧线是一条专用线，向车站南边的站前广场继续南下，与国道2号平面相交，到达海边的昭和蚬壳石油神户事业所与三菱石油神户油库。以用作运输石油之用。现时遗址均变为停车场与商业用地。此外，现时站前的道路的弯位会看见当时路轨的型态。
此外，在车站北边设有JR西日本鹰取工厂，发生阪神大地震后由于工厂受损以及改为市区复兴项目临时用地，因此迁移至网干综合车辆所，在2000年3月31日关闭，为100年之间的历史写上句号。另外，除了鹰取工厂，还有和田岬线的车辆基地，在工厂关闭后车辆基地还存在，在翌年2001年7月1日和田岬线电气化后，也同时关闭。
车站当初启用时是位于神户市野田村，在1966年（昭和41年）町区变更前后为长田区（之前为林田区）浪松町的一部分。现时为须磨区大池町一部分。
年表
- 1900年（明治33年）
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道铁道国有法，成为官设铁道车站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
- 1931年（昭和6年）10月10日 - 滩站至此站之的高架桥开始使用，兵库站至此站之间成为三线铁路。
- 1934年（昭和9年）7月20日 - 吹田站至须磨站之间开始电气化运输。
- 1938年（昭和13年）9月22日 - 兵库站至此站之间成为五线铁路。
- 1965年（昭和40年）3月28日 - 此站至西明石站之间成为四线铁路。
- 1982年（昭和57年）2月1日 - 货物起卸暂停。同时相关设备与专用线废止。
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路线别名“JR神户线”。
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）7月20日 - 日间于神户站折返的普通列车延长至须磨站，使该时段的停车班次数目由每小时4班增至8班。
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神户线标准进站音乐“细波”。
- 2000年（平成12年）4月1日 - 鹰取工厂关闭，只剩下和田岬线车辆基地，名为网干综合车辆所鹰取分所。
- 2001年（平成13年）7月1日 - 和田岬线电气化，网干综合车辆所鹰取分所关闭。
- 2002年（平成14年）7月29日 - 引入都市网络运行管理系统#JR京都・神户线系统。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）8月7日 - 车站重建。设置升降机、电梯。
- 2005年（平成17年）3月28日 - 车站北边的站前广场落成。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新车站自动广播。
- 2015年（平成27年）3月12日 - 进站警告声停止使用，进站音乐JR神户线标准“细波”的音质变更[2]。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入车站编号并开始使用[3]。