8K型電力機車

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8K型電力機車，是中華人民共和國鐵道部於1980年代通過國際招標、按照「技貿結合」方式向歐洲五十赫茲集團訂購引進的電力機車車型，投入豐沙鐵路、京包鐵路使用，擔當晉煤外運煤炭列車的牽引任務。8K型機車共計150台，其中由法國整車進口148台，其餘2台由五十赫茲集團通過技術轉讓、由株洲電力機車廠試製。在消化吸收8K型電力機車大量先進技術的基礎上，不但使中國國產電力機車的技術水平及質量大為提高，並且促進了國產機車設計思想、項目管理和配套技術的發展，對後來韶山4型、韶山5型、韶山6型等國產電力機車的研製和改進產生積極影響。

目錄

背景

1978年，中國開始實行改革開放，將全國的建設重心轉到了經濟發展上，中華人民共和國鐵道部提出了「內電並舉，以電為主」的發展戰略，要求以8年時間，讓電力、內燃機車牽引承擔的鐵路貨運量達到65%以上，其中電力機車務必達到35%以上。但相比其他發達國家，當時中國的電力機車技術水平相對落後；至1980年，第一代採用調壓開關調壓的韶山1型電力機車才開始投入大批量生產，第二代採用級間相控調壓的韶山3型電力機車剛剛試製成功，第三代採用相控無級調壓的韶山4型電力機車仍處於計劃階段，而同期國外的相控電力機車已經發展成熟，並正在向交流傳動技術發展。

為了提高鐵路機車產能和產品技術水平，從1980年代起，鐵道部開始利用世界銀行和其他國家貸款引進鐵路設備和技術。1982年，世界銀行鐵路項目負責人到訪株洲電力機車工廠了解貸款項目，當時中方的意見是，提高中國自身的機車生產能力，將比長期使用貸款購買外國機車對中國更有利。根據對株洲電力機車工廠貸款的需要，世界銀行並邀請中國派員出國考察；為此，鐵道部於1983年10月至12月期間派出了電力機車技術考察組赴歐洲進行技術考察。根據世界銀行的建議和安排，此行前往英國、瑞士、瑞典、法國四個電氣化鐵路比較先進的歐洲國家，了解這些國家的電力機車技術、生產、運用和維修等方面的狀況，並對多種當時主流的電力機車車型作比較，包括英國鐵路的87型電力機車、瑞典國鐵的Rc系列電力機車、法國國鐵的BB 15000、BB 22200型電力機車、以及瑞士聯邦鐵路的Re 4/4IV、Re 6/6型電力機車等。通過對工廠和鐵路的實地考察，中國認識到要在短期內全面提高國產電力機車水平，很有必要引進國外的先進技術。

與此同時，進入1980年代以後，由於煤炭產量和貨物運輸量增加，中國交通運輸滯後的矛盾顯得越來越突出。在當時鐵路運輸能力有限，公路交通不發達的情況下，山西省出省通道通過能力小，造成山西出產煤炭大量積壓，僅1983年山西全省積壓待運煤多達3,000餘萬噸，不少煤礦積煤出現自燃和被洪水沖走，另一方面也無法滿足全國各地對煤炭的迫切需求。為了提高晉煤外運能力，豐沙大鐵路（豐沙鐵路與京包鐵路大同至沙城段的合稱）電氣化改造工程於1981年動工；1982年完成了石太鐵路的電氣化改造；1983年，為增加晉煤外運通道，中國國務院正式批准修建大秦鐵路。

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