JAS 39狮鹫战斗机

JAS 39狮鹫战斗机 图片来自ettoday

JAS 39“鹰狮”（瑞典语：JAS 39 Gripen，中文又译“狮鹫”）是一款由瑞典绅宝集团研制的第四代战机，JAS 39具有多功能、高适应性特点，这关键在于先进科技与有效的人机工程相配合。轻巧而结实的结构（有1／4的复合材料），三角翼设计，人工强化与全天候线传飞控的飞行操纵，包含后燃器的发动机RM12（GEF404），高性能的轻型的雷达及其它系统，都以适于飞行员操作的方式结合在一起。

目前JAS-39已服役于瑞典、捷克、匈牙利、南非、泰国空军，并正于巴西空军中成军。

目录

开发过程

JAS-39作为Saab 37 Viggen 的后继型机种于1980年开发开始，1981年机体的初期提案于翌年得到政府审核通过、试验机5架与量产型30架的开发契约签订。

JAS-39的试验一号机于1988年12月9日的第一次飞行升空。试验一号机于1989年2月3日的试验飞行中因线传飞控的缺陷导致飞行员导生震荡（PIO¹）发生，著地失败。试验一号机严重破损，JAS-39A量产型一号机因此转为试验使用。在1992年第一次飞行成功后。量产型2号机-实际上的量产初号机于1993年的第一次飞行、尔后机体发生与试验型一号机相同的线性飞控缺陷于同年8月8日坠落，JAS-39的软体改进的必要导致生产计画的大幅延迟。1995年就要编成的第一个飞行队足足延迟了一年直到1996年才达成。复座型的JAS-39B于1996年第一次飞行升空。

概要

JAS-39的JAS缩写为瑞典语中的Jakt（对空战斗）Attack（对地攻撃）Spaning（侦察）的缩写、由以上文字可见JAS 39为一战斗、攻撃、侦察兼具的Multirole Aircraft（多功能战斗机）。达成机体的大小被分为轻型战斗机、续航距离的妥协、汰换运用上的容易性与高效能低价位的实现。是瑞典空军用来接替汰换Saab 37 Viggen的战机。

构造

JAS-39由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了Saab 37 Viggen的气动型式，结构上广泛采用复合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形进气道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该机能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。

可收放前三点式的主起落架为单轮式，向前收入机舱；可转向前起落架为双轮式，向后收入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘刹车及防滑装置。采用带有覆面层隔板的楔形进气道。机身内装自封式主油箱和集油油箱，采用燃油综合管理系统控制。

JAS-39采用座椅向后倾斜28°，类似美制F-16，使驾驶员可承受更大G力。水滴状座舱盖及单片式曲面风挡玻璃。主要机载设备有PS-50/A多功能脉冲都卜勒雷达，具有目标搜索／截获和地面检视／攻击能力。D80中央电脑系统，3条STD1553B数据汇流排，雷射惯性导航系统和雷达高度表，EP17座舱电子显示系统，以及先进的电子反制系统等。EP17包括一台衍射光学抬头显示器、三台仪表显示器、一台FD5040录像录影机，以及少量备用常规仪表组成。

PS-05/A多工模式脉冲都卜勒雷达和前视红外线设备荚舱组成了JAS-39的侦测系统。红外线前视外挂荚舱挂在发动机右侧进气道下方，夜间和执行侦察任务时，通过驾驶舱右侧地面显示器上显示目标热视图像。空战时，探测系统负责目标搜索，在远距离内跟踪数个目标，在近距离内广角快速扫瞄及锁定，控制飞弹和机炮射击。对地攻击时，该系统探测海面及地面上的目标，绘制高分辨率地图，控制飞弹和其它攻击武器的发射，同时规避障碍和导航。该脉冲都卜勒雷达的功能远远超过以往的瑞典战斗机雷达，而且体积只有以往型号的60％。

动力装置为一台GE通用电器公司和VOLVO航空发动机公司联合研制的RM12（F404J）涡轮扇发动机，净推力为54KN，后燃器推力为80.5KN。武器包括内置的1门27毫米“Mauser”自动式机炮。机上共有7个外挂点，翼尖2个可挂AIM-9L“响尾蛇”红外线追热空对空飞弹，每个翼下的2个挂架和机身中线上的1个挂架可挂装短距和中距空对空飞弹，如Rb47、魔术飞弹以及AIM-120等。

年表

• 1980年：开发开始
• 1982年：整体构型确定，瑞典政府下达原型机订单
• 1988年12月9日：原型机试飞
• 1989年2月3日：1号原型机失控坠毁
• 1993年3月4日：量产型1号机（39-101）试飞
• 1993年：量产型2号机试飞
• 1993年8月18日：量产型2号机坠毁
• 1996年：配发瑞典空军作战单位
• 1996年：鹰狮B型试飞

特点

冷战期间，虽然瑞典的军事力量建立在中立政策上，但面临战争时位于北约和华约前线，受到敌方的突袭机会很高。为了减低被突袭所受到的伤害，战斗机和机场的分布采取分散在国土各处的措施，机库则掩蔽在山洞之中，能够在一般的高速公路上起飞。而高速公路必须有数公里的直线道可以作为跑道是非常少的。因此瑞典的战斗机具有短距离起降（STOL）的功能是必要的。因此，机库掩蔽处的油、弹等独立整备作业也是必要的、也要求高度的整备功能。

在狮鹫之前的瑞典战斗机，如Saab 37 Viggen，逆向喷射装置（Thrust reversal）的使用使得他升降的跑道长度只需要500公尺就十分足够，具有良好的STOL性能。但Viggen的重量都在10吨以上，在平常的高速公路上著陆前必须特别补强路面。

另一方面JAS-39，平常时起降必要的跑道距离约700公尺略比维京长。但本身重约6.5吨较为轻量化，高速公路上降落无须特别补强即可使用，因此可以使用的场所选择非常多。

发展型

JAS-39为当初瑞典国内专用作为考量而建造。但是于90年代后期瑞典与英国航太合作开始进行JAS-39的外销，为了满足客户的需求，瑞典将原先的JAS-39进行了整体强化，包括航电、机身结构、引擎皆进行更新；与原本构型外在最大差别为增加了软管给油方式的空中加油装置。这种新机型称为JAS-39C/D，除了外销客户以外瑞典空军也在使用者之列。

JAS-39 Demo：作为JAS-39C/D改良型JAS-39NG的先行实验机，于2008年4月23日出厂，并于同年5月27日首飞成功。换装F-414G发动机，相位阵列雷达，重新设计起落架，令载油量上升40%，同时机腹派龙增加到2个。于2009年1月21日，JAS-39 Demo首次进行1.2马赫的超音速巡航。

JAS-39NG：换装F-414G发动机，后燃推力22,000 lbf，Ericsson PS-05/A MK5主动相位阵列雷达，提升航程／载油量，航电座舱现代化，采用一具大尺寸触控彩色LCD，客户可选购BAE Systems头盔显示器来取代HUD。整体航电设备与F-16E/F相当。