AIM-9響尾蛇飛彈檢視原始碼討論檢視歷史
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美國三軍通用編號AIM-9響尾蛇（Sidewinder）空對空飛彈[1] 是第一款以紅外線作為導引設計，也是第一款有擊落目標記錄的空對空飛彈。它在1956年配備至美國海軍，1964年美國空軍也開始使用，是一款歷經考驗的空用武器。
響尾蛇飛彈是美國海軍空用武器中心所研發，使用單位遍及美國四大軍種，外銷數量與使用國家眾多，對現役所有的紅外線導引空對空飛彈的基本設計概念都有深厚的影響，蘇聯的第一款紅外線導引空對空飛彈-K-13（北約代號AA-2環礁）實際上是仿造響尾蛇而來，蘇聯設計人員雖對設計小組採用紅外製導的巧思讚賞不已，但當時的空空導彈機動力低下，包括響尾蛇在目標做出3G以上機動時即無法跟蹤，至後來越南戰場更被證明早期的空空導彈更適合遠程偷襲，因此蘇聯對制導距離短的響尾蛇未以修改簡單仿製。
目錄
服役與實戰
在1946年，響尾蛇飛彈開始研發。最初它是位於加州的美國海軍武器測試站撥款的小型研發科目，這個研發團隊由威廉·布爾戴特·麥克萊恩博士領軍。他與測試站內協助的志願者拼湊一些基礎設計與料件打造稱為「熱能尋標火箭」，在官方的名稱為「地區性引信開發計畫第602號」（Local Fuze Project 602），這個計畫到1951年才獲得美國海軍撥款，在1952年展示給美國海軍軍械局副局長威廉·斯特林·帕森斯海軍上將，雖然在前幾次測試未完全成功，但美國海軍接受了這個計畫，並繼續推動完成。
響尾蛇飛彈這個代號則是在1950年決定，響尾蛇（Sidewinder）是在美國加州出沒的沙漠響尾蛇簡稱，它除了是種毒蛇，搜捕食物的手段則是靠著身上的紅外線感覺器官找尋獵物，正好與飛彈的偵搜特質相符。
響尾蛇飛彈的首次試射在1952年9月3日，1953年11月首次對空中無人靶機進行射擊，在1954年至1955年間進行射擊了51次實彈測試，才完成驗收進入量產。首款實戰型響尾蛇飛彈，型號AIM-9B於1956年進入美國空軍服役。
首次實戰，由中華民國空軍的F-86軍刀戰鬥機，於1958年9月24日在台灣海峽上空的空戰（史稱「九二四溫州灣空戰」）中使用，宣稱此空戰共擊落解放軍9架殲-5，擊傷1架及疑似擊落2架。實際當時美方總共提供台灣40枚響尾蛇導彈可裝備20架F86，當天國軍參戰的第11大隊的3個中隊共12架F86中，只有第44中隊的4架F86F載有8枚響尾蛇。解放軍飛行員「王自重」駕駛的1架殲5落單後與11大隊發生遭遇戰，其間國軍發射6枚響尾蛇，最終將其擊落。因空戰爆發於溫州的陸地上空，有2-3枚響尾蛇殘骸及未爆彈最終落地後被當地居民拾獲並交給解放軍，後中共將其中1枚未爆彈拆除引導頭後轉交蘇聯，而蘇聯以此實物和瑞典間諜提供的圖紙仿製成為AA-2環礁。
飛彈次型介紹
AIM-9A
原始編號XAAM-N-7的響尾蛇原型飛彈於1953年9月試射成功，這一個次型後來更改編號為GAR-8，後又改為AIM-9A，又被稱作響尾蛇1型。美國海軍第一個接收AIM-9A的單位是大西洋艦隊部署在Randolph號航空母艦上的VA-46中隊。這個中隊於1956年7月14日正式在他們的F9F-8黑豹戰鬥機上使用響尾蛇飛彈。同年8月太平洋艦隊Bonhomme Richard號航空母艦上的VF-211中隊與他們的FJ-3M戰鬥機接收到第一批的飛彈。
美國空軍則是在次年開始先在本土防空單位的F-104戰鬥機上面佩掛響尾蛇飛彈。
根據1956年由兩航空母艦上面部署單位試射200枚飛彈的統計，單發命中率大約在60%上下，遠低於海軍自己的評估但是比較接近真實的情況。
9A生產數量大約3500枚，服役時間很短，1957年開始就陸續由性能更好的AIM-9B取代。
AIM-9B
AIM-9B最初的編號是AAM-N-7，第一次在台海衝突首創飛彈擊落敵機紀錄時，中華民國空軍的F-86軍刀機使用時編號是GAR-8，最後的通用編號是AIM-9B。AIM-9B也是美國海空軍進入越戰時的主力空對空飛彈之一。由於AIM-9B飛彈彈頭尋標圓錐體積過大，不利穿音速飛行；且因尋標頭陀螺儀追蹤效能差及感應引信脫靶率過高，故美軍早已在越戰時期大量使用AIM-9E改良型響尾蛇飛彈，甚至在AIM-9J改良問世後將大量AIM-9E庫存飛彈軍援海外盟國。
創下首次用飛彈擊落飛機紀錄的飛行員，是當時中華民國空軍駐新竹機場第十一大隊第四十四中隊，中隊長李叔元中校。
AIM-9C
AIM-9C是響尾蛇飛彈系列裡面最特別的一個次型，僅有美國海軍配備。它的導引方式並非紅外線導引，而是半主動雷達導引。由於響尾蛇飛彈隻能由目標的後方鎖定攻擊，使用上的限制比較大，如果改用半主動雷達導引，配備AIM-9C的戰鬥機就可以採取對頭攻擊。當時美國海軍艦載戰鬥機的主力之一是F-8十字軍式戰鬥機，限於硬體因素（雷達性能侷限、掛點限制等），F-8最初設計隻能佩掛響尾蛇飛彈，AIM-9C的計畫就是針對提升F-8的作戰能力而來。這個提升使得隻能操作F-8的艾塞克斯級航空母艦上的戰鬥機中隊具備類似大型的F-4幽靈II戰鬥機同性質的對頭攻擊能力，但受限彈體仍為標準響尾蛇規格，射程僅限視距內。
然而當F-8隨著小型航艦的退役而離開戰場的時候，AIM-9C失去服役服役的舞台。這型飛彈在失去掛載平臺後並未立即銷毀，1980年代美國海軍重新修改內部零件追蹤邏輯，提供美國海軍陸戰隊直升機與固定翼機運用的AGM-122佩槍式反輻射飛彈。
AIM-9D
由福特航太和雷神共同生產，有著最新的導向裝置及飛控系統，以硫化鉛光電池尋標器（Pbs）搭配氮氣（Nitrogen）冷卻系統，俯視角可達40度，光網頻率由70Hz提高到125Hz，追蹤目標的能力為每秒12度，彈鼻的玻璃罩乃由一較小的氟化鎂所取代，讓紅外線中波長較長的部分更容易穿透。外型上，AIM-9D採用卵狀（Ogival）低阻力鼻錐罩設計。越戰中，大部分美國海軍的MIG-17、MIG-19的擊落紀錄都是由AIM-9D/H型所創下的。
其他改良的部分還包括：
- 換裝洛克達因（Rockdyne）公司的Mk 36火箭推進器，使得飛行速度更快，飛行距離由3海浬（5.6公里）延長到9.6海浬（17.7公里），飛行速度約2.5馬赫
- 彈頭較大且為連續柱形態、漸縮式彈鼻的新彈體、尾翅弦線加長。
AIM-9E
AIM-9E飛彈保留了原先AIM-9D的尋標器、信管和發動機，並將尋標器攻擊角度提高至16度、感應範圍增至40度。AIM-9E是經由尋標器升級過後的5000發AIM-9B飛彈。後來在AIM-9J飛彈出現後，開始將庫存的AIM-9E飛彈送往海外軍援盟國。
AIM-9E-2
換裝低煙發動機
AIM-9G
自G型開始，響尾蛇飛彈增加擴搜尋模式（Sidewinder Extended Acquisition Mode，SEAM），這個模式利用驅動裝置讓導引頭以預定的擺動路徑進行目標搜索，或者可以先由發射飛機上的雷達帶領尋標頭搜索目視距離以外的目標，當尋標頭鎖定目標的紅外線訊號之後，雷達解除對尋標頭的控制，讓飛彈進入準備發射階段。這個模式可以增加響尾蛇飛彈的接戰距離與效率，越戰時即曾經被F-4戰鬥機大量使用。
AIM-9H
為解決真空管電路導致飛彈可靠度極差的困擾，福特航太公司由AIM-9H開始使用電晶體電路，這型飛彈保留了AIM-9G絕大部分的導向及控制系統，追蹤速率則提升到每秒20度，成為當時機動性最佳的飛彈。福特航太公司和雷神公司共為美國海軍生產了7,720枚的AIM-9H。
AIM-9J
1968年，空軍開始發展AIM-9J，將前控制翼變更為雙三角翼構型，並強化控制翼結構部份，強化引信部威力，提升AIM-9J機動性能與發動機推力，並將最小射程縮短至300公尺。AIM-9J可在載機負載7.5G情況下發射，並且不侷限鎖定目標引擎噴嘴，而是可鎖定目標後方任何位置，並首度引進延伸攔截模式（SEAM），可以使飛彈在發射前隨戰機雷達鎖定。到1975年為止，一共向空軍交付了14000枚AIM9B/9E改造而成的AIM-9J，每枚改造AIM-9J要價7000美元。
AIM-9JULI
德國BGT公司曾開發針對AIM-9J/9N/9P的升級套件，使AIM-9J/9N/9P能夠達到AIM-9L作戰效能。主要是將核心部分更換為DSQ-29紅外線感應器（AIM-9L核心部分）
AIM-9K
AIM-9K是美國海軍原本要獨自發展AIM-9H飛彈的後繼型號，但後來因為加入了美國空軍的AIM-9L共同發展計畫，而取消了AIM-9K的發展計畫。
AIM-9L
1971年時，美國空軍與美國海軍決定共同開發性能大幅提升的AIM-9L，此型是由AIM-9H改良而來的。主要改良如下：
- 偵測元件由硫化鉛改為銻化銦，由於銦化銻對紅外線波長的敏感度提高，也使得AIM-9L成為AIM-9家族中第一種具備全方位攻擊能力的紅外線導引飛彈。而不限於追尾攻擊或受到雲端或地面反射的紅外線訊號所幹擾。AIM-9L飛彈可區分熱焰彈與敵機機身發出的紅外線輻射差別。
- 前控制舵翼改為雙三角翼，提高了飛彈的運動性能。
- 加裝了主動雷射近接引信，以砷化鍺固態雷射發射脈衝光束，搭配矽光電二極體來接收反射訊號以觸發彈頭引信。可有效抵抗電子反制與幹擾。
1984年，德國BGT公司將AIM-9L改裝為AIM/SHORAD短程地對空飛彈。
AIM-9M
AIM-9M為AIM-9L的修改型，於1979年3月完成開發，1982年開始進行生產。
- 加強尋標器的抗干擾能力。
- 採用Mk 36 Mod5低煙發動機。
- 採用WGU-4E/B尋標器。
- 使用真空管數量減少至2個。