''' 港岛线西延 ''' （ [[ 英语 ]] ：Extension of Island Line to Western District），工程名称为“西港岛线”（英语：West Island Line）是 [[ 香港铁路有限公司 ]] 的铁路项目，为港岛线第三期的发展项目，亦是在将军澳线（工程编号为6XX）完工后，下一个采用前地铁工程编号的港铁工程（工程编号为7XX），同时为首个采用刚性悬挂 [[ 电缆 ]] ，以及两铁合并后首项动工的港铁项目。是次工程旨在于将原有港岛线向西伸延。延线共设3个 [[ 车站 ]] ，分别为西营盘站、 [[ 香港大学 ]] 站及 [[ 坚尼地城站 ]] ，为香港岛西区提供铁路服务，并且接驳香港岛其他地区。

延线于2009年8月10日动工，坚尼地城站及香港大学站如期2014年12月28日通车， [[ 西营盘站 ]] 则于2015年3月29日启用。项目造价约185亿港元，每小时单向的最高运载乘客数量最高可以达到85,000人次。

西港岛线在地铁计划中一向为港岛线的一部分。早于1960年代，香港政府委派费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就 [[ 香港 ]][[ 交通 ]] 未来发展进行研究。1967年9月，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），当中包括港岛线的雏形，其中港岛线的 [[ 车站 ]] ，除现有的上环街市至柴湾外，还包括三个站：“西营盘”、“屈地”及“坚尼地”。

1970年发怖的《集体运输计划总报告书》发表进一步的定线建议，当时坚尼地至北角路段一直被列入在第五期工程内，北角至柴湾码头则编至较后期工程。1976年，顾问公司亦发表《香港整体运输研究》，当中落实港岛线的可行兴建办法，当中主要是先兴建坚尼地至北角段，并考虑以港岛线取代 [[ 香港电车 ]] 为港岛区主要 [[ 交通工具 ]] 。可是，直至1980年，香港政府正式批准分期兴建港岛线的上环街市至柴湾段，唯坚尼地至上环街市段基于地铁严重出现亏损及 [[ 人口 ]] 老化而押后商议。

当港岛线兴建前后，地铁公司的负债严重，唯有暂停新支线工程，直到还清债务才重新启动。香港政府有见及此，利用 [[ 地役权 ]] 预留沿线车站出入口，例如：西营盘站位于东边街至修打兰街之间的一段德辅道西地底，其中现时的港健医疗中心及一洲国际广场设有预留位；屈地站则位于嘉安街至山道之间的一段 [[ 德辅道 ]] 西地底，在创业商场及太平洋广场内均设有预留位；坚尼地城站，车站位于卑路乍街和 [[ 士美菲路 ]] 交界一带。可是有关预留位置一直空置多年，引起社会各界的很多猜测，例如：地质、客量、鬼魂和停建等。

地铁公司曾以上环站以西的路段客量不足和存在 [[ 技术 ]] 困难为由，而没有展开港岛线西段的工程。但根据香港西港岛线关注小组的研究，当时西区比东区要繁盛得多，而且西至 [[ 石塘咀 ]] ，东至西湾河都是 [[ 花岗岩 ]] 地质。因此港岛线西段不应存在客量不足和兴建上的技术问题。 ==参考文献==