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G55/56次列车是中国铁路运行于首都北京市至福建省省会福州市间的的高速动车组列车，自2011年7月1日起开行，由北京铁路局北京客运段担任客运乘务，于2013年7月1日起改为现车次，列车全程运行2011公里，途径北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江及福建8省，其中北京南站至福州站运行10小时47分，使用车次为G55次；福州站至北京南站运行11小时05分，使用车次为G56次。在合福客运专线开通前，该列车一度是福州最快的进京列车，但2015年7月1日起该纪录被G27/28次以7小时44分打破。
==历史==
2004年，中国铁路实施第五次大面积提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月18日，铁道部正式开行首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，其中，Z1/2次列车的车次最先被应用于北京至上海间的直达特快列车，乘务由北京铁路局北京客运段担当。该列车将两地运行时间由过去的14小时缩短为11小时58分钟，成为当时京沪铁路速度最快的旅客列车之一。
Z1/2次开通初期中途不停站，2005年7月1日增加无锡停站。
2008年12月21日，全国铁路实行调整列车运行图，Z1/2次升级为D301/302次卧铺动车组列车，中途仅停靠无锡站，运行时间进一步缩减为9小时59分，原Z1/2次停运
2011年7月1日起，随着京沪高铁开通，D301/302次列车自上海延长，改为经过上海虹桥站，不再经过上海站，运行区间变更为北京南～福州。经由京沪高铁、沪杭高铁、沪杭高铁、萧甬、杭深线运行，使用CRH2型电力动车组运行。
2011年8月28日，铁路部门进行运行图调整，北京南～福州D301/302次车次更改为D365/366次。
2013年7月1日起，北京南～福州D365/366次升级为高速动车组列车，车次更改为G55/56次，并改经京沪、宁杭、杭深线运行，车底改用CRH380BL型电力动车组。
==历史==
2004年，中国铁路实施第五次大面积提速，使得列车运行速度普遍提升，具备了开行夕发朝至的直达特快列车的条件。直达特快列车是中国首次实行一机牵引、单司机值乘、长途列车中途换班的运行方式，全程点对点直达。同年4月18日，铁道部正式开行首批19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，其中，Z1/2次列车的车次最先被应用于北京至上海间的直达特快列车，乘务由北京铁路局北京客运段担当。该列车将两地运行时间由过去的14小时缩短为11小时58分钟，成为当时京沪铁路速度最快的旅客列车之一。
Z1/2次开通初期中途不停站，2005年7月1日增加无锡停站。
2008年12月21日，全国铁路实行调整列车运行图，Z1/2次升级为D301/302次卧铺动车组列车，中途仅停靠无锡站，运行时间进一步缩减为9小时59分，原Z1/2次停运
2011年7月1日起，随着京沪高铁开通，D301/302次列车自上海延长，改为经过上海虹桥站，不再经过上海站，运行区间变更为北京南～福州。经由京沪高铁、沪杭高铁、沪杭高铁、萧甬、杭深线运行，使用CRH2型电力动车组运行。
2011年8月28日，铁路部门进行运行图调整，北京南～福州D301/302次车次更改为D365/366次。
2013年7月1日起，北京南～福州D365/366次升级为高速动车组列车，车次更改为G55/56次，并改经京沪、宁杭、杭深线运行，车底改用CRH380BL型电力动车组。