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广州地铁5号线是广州地铁的运营线路之一，属于城市轨道交通，代表色为红色。该线路是广州地铁线网中的一条东西向干线，目前共设24座车站以及1个车辆段。现时线路西起荔湾区芳村滘口，东至黄埔区文冲。车厢编制为6节L型编组列车。
==概要==
五号线大致呈东西走向，略呈宽“n”字型，起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧，沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江前往大坦沙岛，自坦尾站后从高架进入地下，向东穿过南岸路与中山八路交叉口，再折向北经过和平新村，穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过动物园南门后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城、员村地区之后向东北，折回黄埔大道，经黄埔大道-科韵路口、东圃、鱼珠、茅岗，折入黄埔区大沙地路，最终抵达文冲，全长约31.9公里。
五号线的鱼珠车辆段，位于三溪站东北方，路线的控制中心亦设在其中。同时，鱼珠车辆段是广州地铁的直线电机车组架修、大修基地。
五号线的地下路段也是国内盾构区间地质最复杂的隧道。
==历史==
规划
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的3号线已经与现时5号线大致相同，但当时线路通过西村后继续沿环市西路，到达南岸路后则过江前往大坦沙岛上的河沙村，再度过江前往金沙洲，以沙贝为西端终点；中段则通过淘金站后开始转向东南，在东山口站与1号线换乘，随后转入寺右新马路、花城大道，通过五羊新城、珠江新城；再转入黄埔大道，在通过茅岗立交后继续沿黄埔东路延伸，在夏园分岔，一支继续前往新塘一带，另一支则转入夏港大道，以黄埔客运港为终点。
后来于2003年方案中，该线路编号变更为5号线，西段改为西场站后大致向西南偏南转入中山八路，随后通过珠江大桥东西两桥，大致与广三铁路平行，到达芳村，现滘口客运站为西端终点。中段在通过淘金站后继续沿环市路伸展，在区庄立交东侧设站后转向东南偏东，改为在杨箕站与1号线交汇；而东段往黄埔客运港之支线独立成为当时的14号线，在文园转向北边，随后转向西边进入大沙地后再进入中山大道，大致向西北延伸。随后2003年方案局部修改，5号线与当时的14号线交换茅岗立交以东路段，并在茅岗立交南边交汇，故5号线改为在茅岗立交南边转向东北接入大沙地路，然后沿大沙地路东西向西延伸，最后转入夏港大道到达黄埔客运港。黄埔东路往新塘一段现时则成为13号线的一部分。同时应市民强烈要求，在广州动物园南门的环市路上增设动物园站，随后才以一个小半径曲线进入杨箕站。五号线的走向得以基本定型。
建造与运营
2004年5月28日，正式动工建设五号线首期工程（滘口至文冲段）。大坦沙-西场、西场-草暖公园、草暖公园-淘金，三个盾构区间共三台盾构机在2006年6月26日同时始发，标志着五号线全面动工。由于五号线穿越多个地质恶劣地带，工程进展不太顺利，曾出现涌水、地陷等险情，也出现过施工意外，甚至影响到了路面交通。工程同时也对1号线，2号线的既有车站杨箕站及广州火车站进行改造，让其适应与5号线换乘的需要。
2009年4月19日凌晨，西草区间右线盾构机抵达西村站，标志着五号线区间全部贯通。同年9月20日凌晨，广州地铁五号线热滑获得圆满成功。在10月15日，市民代表受邀试乘五号线。2009年12月28日上午，广州地铁五号线开通仪式于珠江新城站地面举行，同日下午2时，全线正式通车，对外运营。
五号线虽然全线以六节编组进行设计，但原计划是先使用4节编组车组进行运营，远期才扩编至6节编组。后来由于仅使用3节编组车组的3号线过于拥挤，意味着“小编组高密度”模式无法满足骨干线路的需要。在2008年，地铁公司透露5号线开通时将直接使用6节编组车组。
==概要==
五号线大致呈东西走向，略呈宽“n”字型，起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧，沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江前往大坦沙岛，自坦尾站后从高架进入地下，向东穿过南岸路与中山八路交叉口，再折向北经过和平新村，穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过动物园南门后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城、员村地区之后向东北，折回黄埔大道，经黄埔大道-科韵路口、东圃、鱼珠、茅岗，折入黄埔区大沙地路，最终抵达文冲，全长约31.9公里。
五号线的鱼珠车辆段，位于三溪站东北方，路线的控制中心亦设在其中。同时，鱼珠车辆段是广州地铁的直线电机车组架修、大修基地。
五号线的地下路段也是国内盾构区间地质最复杂的隧道。
==历史==
规划
在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的3号线已经与现时5号线大致相同，但当时线路通过西村后继续沿环市西路，到达南岸路后则过江前往大坦沙岛上的河沙村，再度过江前往金沙洲，以沙贝为西端终点；中段则通过淘金站后开始转向东南，在东山口站与1号线换乘，随后转入寺右新马路、花城大道，通过五羊新城、珠江新城；再转入黄埔大道，在通过茅岗立交后继续沿黄埔东路延伸，在夏园分岔，一支继续前往新塘一带，另一支则转入夏港大道，以黄埔客运港为终点。
后来于2003年方案中，该线路编号变更为5号线，西段改为西场站后大致向西南偏南转入中山八路，随后通过珠江大桥东西两桥，大致与广三铁路平行，到达芳村，现滘口客运站为西端终点。中段在通过淘金站后继续沿环市路伸展，在区庄立交东侧设站后转向东南偏东，改为在杨箕站与1号线交汇；而东段往黄埔客运港之支线独立成为当时的14号线，在文园转向北边，随后转向西边进入大沙地后再进入中山大道，大致向西北延伸。随后2003年方案局部修改，5号线与当时的14号线交换茅岗立交以东路段，并在茅岗立交南边交汇，故5号线改为在茅岗立交南边转向东北接入大沙地路，然后沿大沙地路东西向西延伸，最后转入夏港大道到达黄埔客运港。黄埔东路往新塘一段现时则成为13号线的一部分。同时应市民强烈要求，在广州动物园南门的环市路上增设动物园站，随后才以一个小半径曲线进入杨箕站。五号线的走向得以基本定型。
建造与运营
2004年5月28日，正式动工建设五号线首期工程（滘口至文冲段）。大坦沙-西场、西场-草暖公园、草暖公园-淘金，三个盾构区间共三台盾构机在2006年6月26日同时始发，标志着五号线全面动工。由于五号线穿越多个地质恶劣地带，工程进展不太顺利，曾出现涌水、地陷等险情，也出现过施工意外，甚至影响到了路面交通。工程同时也对1号线，2号线的既有车站杨箕站及广州火车站进行改造，让其适应与5号线换乘的需要。
2009年4月19日凌晨，西草区间右线盾构机抵达西村站，标志着五号线区间全部贯通。同年9月20日凌晨，广州地铁五号线热滑获得圆满成功。在10月15日，市民代表受邀试乘五号线。2009年12月28日上午，广州地铁五号线开通仪式于珠江新城站地面举行，同日下午2时，全线正式通车，对外运营。
五号线虽然全线以六节编组进行设计，但原计划是先使用4节编组车组进行运营，远期才扩编至6节编组。后来由于仅使用3节编组车组的3号线过于拥挤，意味着“小编组高密度”模式无法满足骨干线路的需要。在2008年，地铁公司透露5号线开通时将直接使用6节编组车组。