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廣州地鐵5號線原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

廣州地鐵5號線是廣州地鐵的運營線路之一，屬於城市軌道交通，代表色為紅色。該線路是廣州地鐵線網中的一條東西向幹線，目前共設24座車站以及1個車輛段。現時線路西起荔灣區芳村滘口，東至黃埔區文沖。車廂編制為6節L型編組列車。

概要

五號線大致呈東西走向，略呈寬「n」字型，起點在芳村大道西的南側、滘口客運站東側，沿珠江大橋西橋北側與珠江大橋放射線並行跨越珠江前往大坦沙島，自坦尾站後從高架進入地下，向東穿過南岸路與中山八路交叉口，再折向北經過和平新村，穿過一片建成區到達西村站。之後沿環市路走廊敷設。過動物園南門後折向南行到楊箕站。經五羊新城向東沿花城大道穿越珠江新城、員村地區之後向東北，折回黃埔大道，經黃埔大道-科韻路口、東圃、魚珠、茅崗，折入黃埔區大沙地路，最終抵達文沖，全長約31.9公里。

五號線的魚珠車輛段，位於三溪站東北方，路線的控制中心亦設在其中。同時，魚珠車輛段是廣州地鐵的直線電機車組架修、大修基地。

五號線的地下路段也是國內盾構區間地質最複雜的隧道。

歷史

規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線已經與現時5號線大致相同，但當時線路通過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則通過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與1號線換乘，隨後轉入寺右新馬路、花城大道，通過五羊新城、珠江新城；再轉入黃埔大道，在通過茅崗立交後繼續沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。

後來於2003年方案中，該線路編號變更為5號線，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後通過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在通過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與1號線交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的14號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後2003年方案局部修改，5號線與當時的14號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故5號線改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為13號線的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號線的走向得以基本定型。

建造與運營

2004年5月28日，正式動工建設五號線首期工程（滘口至文沖段）。大坦沙-西場、西場-草暖公園、草暖公園-淘金，三個盾構區間共三台盾構機在2006年6月26日同時始發，標誌着五號線全面動工。由於五號線穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通。工程同時也對1號線，2號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與5號線換乘的需要。

2009年4月19日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌着五號線區間全部貫通。同年9月20日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功。在10月15日，市民代表受邀試乘五號線。2009年12月28日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午2時，全線正式通車，對外運營。

五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用4節編組車組進行運營，遠期才擴編至6節編組。後來由於僅使用3節編組車組的3號線過於擁擠，意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在2008年，地鐵公司透露5號線開通時將直接使用6節編組車組。

視頻

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