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上游型蒸汽机车（SY）是专门用于工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号，是中国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种蒸汽机车。中国部分地方支线上依旧能看到它的身影。
==概述==
上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型）蒸汽机车的基础上改进设计。1960年由唐山机车车辆厂修改设计，改名为“上游型”（取力争上游之意），车型代号SY。1961年由唐山厂联合青岛四方机车车辆厂改进设计。于1964年开始批量生产，由唐山机车车辆厂为主要生产制造厂家。至1999年编号1772的最后一台上游型蒸汽机车出厂后最终停产，累计制造了1820辆。
上游型蒸汽机车的轮式为2-8-2，轴式1-4-1，最大轮周功率1500马力(1100 kW)，机车总效率为8.5%，构造速度80公里/小时。为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车后端采用后部倾斜设计，煤仓亦向内收缩。
==出口==
至美国
1989年到1991年间唐山机车车辆工厂向美国出口了三台上游型蒸汽机车（编号1647M、1658M、1698M），作为旅游用途以及动态展示。
1647M：初期配属于埃塞克斯山谷铁路。1991年，由于唐山机车车辆工厂为萨斯奎汉纳和西部铁路制造的1698M号上游型蒸汽机车因轮船沉船未能交付，萨斯奎汉纳和西部铁路从埃塞克斯山谷铁路买下1647M号车，并改机车车号为142号以纪念因沉船而未能交付的1698M（141）号机车。
1658M：初期配属于诺克斯和凯恩铁路，后改名为58号。2008年3月16日，该机车在一场发生于凯恩车库的火灾中受损严重。在诺克斯和凯恩铁路破产后，埃塞克斯山谷铁路买下并修复58号机车，58号机车后被埃塞克斯山谷铁路重新编号为3025号。
1698M：唐山机车车辆工厂为萨斯奎汉纳和西部铁路制造，萨斯奎汉纳和西部铁路重新编号为141号，因轮船沉船而未能交付。
至韩国
1994年，韩国铁道向长春机车工厂订购了3016号上游型蒸汽机车，韩国铁道自编号为901号。901号机车每逢星期日和公众假期，投入郊外线和京义线牵引观光列车。由于亚洲金融风暴的缘故，观光列车于2000年5月15日起停止运营。该机车曾先后静态展示于水色站、店村站，现静态展示于丰基站。
==概述==
上游型蒸汽机车最初命名为“工农型”，1959年由大连机车车辆厂与唐山机车车辆厂联合研制，在解放6型（JF6，即ㄇㄎ6型）蒸汽机车的基础上改进设计。1960年由唐山机车车辆厂修改设计，改名为“上游型”（取力争上游之意），车型代号SY。1961年由唐山厂联合青岛四方机车车辆厂改进设计。于1964年开始批量生产，由唐山机车车辆厂为主要生产制造厂家。至1999年编号1772的最后一台上游型蒸汽机车出厂后最终停产，累计制造了1820辆。
上游型蒸汽机车的轮式为2-8-2，轴式1-4-1，最大轮周功率1500马力(1100 kW)，机车总效率为8.5%，构造速度80公里/小时。为了调车倒车行驶向后瞭望，煤水车后端采用后部倾斜设计，煤仓亦向内收缩。
==出口==
至美国
1989年到1991年间唐山机车车辆工厂向美国出口了三台上游型蒸汽机车（编号1647M、1658M、1698M），作为旅游用途以及动态展示。
1647M：初期配属于埃塞克斯山谷铁路。1991年，由于唐山机车车辆工厂为萨斯奎汉纳和西部铁路制造的1698M号上游型蒸汽机车因轮船沉船未能交付，萨斯奎汉纳和西部铁路从埃塞克斯山谷铁路买下1647M号车，并改机车车号为142号以纪念因沉船而未能交付的1698M（141）号机车。
1658M：初期配属于诺克斯和凯恩铁路，后改名为58号。2008年3月16日，该机车在一场发生于凯恩车库的火灾中受损严重。在诺克斯和凯恩铁路破产后，埃塞克斯山谷铁路买下并修复58号机车，58号机车后被埃塞克斯山谷铁路重新编号为3025号。
1698M：唐山机车车辆工厂为萨斯奎汉纳和西部铁路制造，萨斯奎汉纳和西部铁路重新编号为141号，因轮船沉船而未能交付。
至韩国
1994年，韩国铁道向长春机车工厂订购了3016号上游型蒸汽机车，韩国铁道自编号为901号。901号机车每逢星期日和公众假期，投入郊外线和京义线牵引观光列车。由于亚洲金融风暴的缘故，观光列车于2000年5月15日起停止运营。该机车曾先后静态展示于水色站、店村站，现静态展示于丰基站。