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[[File: NJ2型内燃机车.jpeg|有框|右|<big> NJ2型内燃机车</big>[https://pic.17qq.com/uploads/gsfqphshqy.jpeg 原图链接][https://j.17qq.com/article/qsphpmqwy.html 来自 一起扣扣网 的图片]]]
'''NJ2型内燃机车'''是[[中国铁路]]的内燃机车车型之一，由美国[[通用电气]]公司设计制造，专门用于担当[[青藏铁路]]格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。NJ2型机车采用电子控制燃油喷射内燃机、交流传动技术，在[[空气]]稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和[[气候]]条件下仍可具有较高可靠性和牵引性能 <ref>[http://www.trainnets.com/archives/24249 NJ2型“捷力”交流传动内燃机车 ]，非人狂想屋， 2017-8-10</ref> 。
==背景==
2001年6月，青藏铁路二期工程（[[格尔木市|格尔木]]至拉萨段）正式全面开工建设，青藏铁路高原内燃机车的研制任务也同时启动。高原内燃机车的研制由戚墅堰机车车辆厂进行，当时并未考虑采用进口机车。2002年5月，[[中华人民共和国铁道部]]科技司与戚墅堰厂签订了《青藏线高原内燃机车的研制及线路试验》科研项目合同，要求试制2台青藏线高原内燃机车样车。2002年10月底，两台被命名为“雪域神舟”的东风8B型9001、9002号高原内燃机车研制成功。2003年初，“雪域神舟”号机车在青藏铁路已铺轨路段进行高原性能试验，试验结果表明机车各项[[数据]]基本达到设计要求。
当时“雪域神舟”号曾经有望成为青藏铁路的主力牵引机车，但从2003年3月[[刘志军]]出任中国铁道部部长后，中国铁路发展政策出现重大转变。刘志军上任后提出铁路要实现“跨越式发展”，不能继续在原有基础上慢慢前进，而应该同其他[[行业]]一样，积极引进国外的先进技术，最短时间内提高中国铁路的技术水平。对于青藏铁路这个高标准工程，刘志军明确提出要把它建设成[[世界]]一流的高原铁路，实现“三个目标”：“把旅客列车在全线运行时间压缩到最短；全线行车设备实现免维修；沿线基本实现无人管理”。与此同时，中央政府于2004年底决定作出对青藏铁路提前一年通车的要求，更使“可靠性”成为决定青藏铁路设备采购的重要[[标准]]，使得铁道部在部分设备的采购上最终放弃了国产设备 <ref>[https://www.sohu.com/a/252910136_100029760 青藏铁路“专供”机车之NJ2型高原内燃机车 ]，搜狐，2018-09-10</ref> 。
==引进==