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东风10F型内燃机车（DF10F）是中国铁路的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。
==背景==
1988年，大连机车车辆厂成功试制了一组东风10型双节八轴干线货运内燃机车，其后在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。运用实践显示，东风10型机车的通过曲线性能良好，但由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，容易导致在上坡时轮对空转、坡停后的起动困难等问题。另外，东风10型机车在京沪铁路徐州北至南京东区段进行的5000吨重载牵引试验，也反映出列车起动加速阶段时间太长的问题，原因同样是粘着牵引力不足。
为了解决东风10型机车因粘着重量不足而限制轴功率发挥的缺点，大连机车车辆厂在东风10型、东风10D型机车基础上，于1993年设计了东风10C型机车的技术方案。东风10C型机车为双节十二轴干线客货运内燃机车，由两节Co-Co轴式的六轴机车连接而成，每节机车装用一台12V240ZJD型内燃机，采用东风4C型机车的电传动装置。东风10C型机车可按不同的齿轮传动比和轴重配置而作为客运或货运机车使用。机车标准轴重为21吨，但可根据需要在19~23吨的范围内选择。根据计算，货运机车可牵引5000吨重载列车通过10.5‰的限制坡道；而客运机车可以牵引20辆客车达到140公里/小时的速度。
==研制==
根据中华人民共和国铁道部关于第九个五年计划（1996年至2000年）期间的铁路发展规划，要求实现"货运重载、客运提速"，提高铁路干线旅客列车的出行速度，提速区段的快速旅客列车最高速度为140～160公里/小时。1995年初，大连机车车辆厂开始在东风10C型机车的既有设计平台上，研制东风10F型准高速客运机车。由于大连厂实施了以计算机辅助设计（CAD）和标准化、模块化部件为主要内容的开发模式，东风10F型机车从设计到落成仅用了10个月的时间。
1995年3月，机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审；同年4月至7月，进入施工设计阶段；同年8月，机车开始投入试制。1995年12月18日，时任铁道部部长韩杼滨、副部长国林到工厂视察，要求加速开发东风10F型提速机车，强调"要达到160公里时速，准高速不能光靠一家生产，因为能力达不到"。1996年2月27日，首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收；同年6月，第二组机车出厂。
==背景==
1988年，大连机车车辆厂成功试制了一组东风10型双节八轴干线货运内燃机车，其后在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。运用实践显示，东风10型机车的通过曲线性能良好，但由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，容易导致在上坡时轮对空转、坡停后的起动困难等问题。另外，东风10型机车在京沪铁路徐州北至南京东区段进行的5000吨重载牵引试验，也反映出列车起动加速阶段时间太长的问题，原因同样是粘着牵引力不足。
为了解决东风10型机车因粘着重量不足而限制轴功率发挥的缺点，大连机车车辆厂在东风10型、东风10D型机车基础上，于1993年设计了东风10C型机车的技术方案。东风10C型机车为双节十二轴干线客货运内燃机车，由两节Co-Co轴式的六轴机车连接而成，每节机车装用一台12V240ZJD型内燃机，采用东风4C型机车的电传动装置。东风10C型机车可按不同的齿轮传动比和轴重配置而作为客运或货运机车使用。机车标准轴重为21吨，但可根据需要在19~23吨的范围内选择。根据计算，货运机车可牵引5000吨重载列车通过10.5‰的限制坡道；而客运机车可以牵引20辆客车达到140公里/小时的速度。
==研制==
根据中华人民共和国铁道部关于第九个五年计划（1996年至2000年）期间的铁路发展规划，要求实现"货运重载、客运提速"，提高铁路干线旅客列车的出行速度，提速区段的快速旅客列车最高速度为140～160公里/小时。1995年初，大连机车车辆厂开始在东风10C型机车的既有设计平台上，研制东风10F型准高速客运机车。由于大连厂实施了以计算机辅助设计（CAD）和标准化、模块化部件为主要内容的开发模式，东风10F型机车从设计到落成仅用了10个月的时间。
1995年3月，机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审；同年4月至7月，进入施工设计阶段；同年8月，机车开始投入试制。1995年12月18日，时任铁道部部长韩杼滨、副部长国林到工厂视察，要求加速开发东风10F型提速机车，强调"要达到160公里时速，准高速不能光靠一家生产，因为能力达不到"。1996年2月27日，首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收；同年6月，第二组机车出厂。