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'''港岛线西延'''（[[英语]]：Extension of Island Line to Western District），工程名称为“西港岛线”（英语：West Island Line）是[[香港铁路有限公司]]的铁路项目，为港岛线第三期的发展项目，亦是在将军澳线（工程编号为6XX）完工后，下一个采用前地铁工程编号的港铁工程（工程编号为7XX），同时为首个采用刚性悬挂[[电缆]]，以及两铁合并后首项动工的港铁项目。是次工程旨在于将原有港岛线向西伸延。延线共设3个[[车站]]，分别为西营盘站、[[香港大学]]站及[[坚尼地城站]]，为香港岛西区提供铁路服务，并且接驳香港岛其他地区。
延线于2009年8月10日动工，坚尼地城站及香港大学站如期2014年12月28日通车 <ref>[http://news.sohu.com/20141227/n407336871.shtml 港铁西港岛线28日通车 梁振英与市民率先试乘]，搜狐，2014-12-27 </ref> ，[[西营盘站]]则于2015年3月29日启用。项目造价约185亿港元，每小时单向的最高运载乘客数量最高可以达到85,000人次。
==早期规划（港岛线之一部分）==
西港岛线在地铁计划中一向为港岛线的一部分。早于1960年代，香港政府委派费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就[[香港]][[交通]]未来发展进行研究。1967年9月，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统） <ref>[https://weibo.com/p/2304189f39bdc10102win3 香港的地铁系统]，微博，2016-1-17</ref> ，当中包括港岛线的雏形，其中港岛线的[[车站]]，除现有的上环街市至柴湾外，还包括三个站：“西营盘”、“屈地”及“坚尼地”。
1970年发怖的《集体运输计划总报告书》发表进一步的定线建议，当时坚尼地至北角路段一直被列入在第五期工程内，北角至柴湾码头则编至较后期工程。1976年，顾问公司亦发表《香港整体运输研究》，当中落实港岛线的可行兴建办法，当中主要是先兴建坚尼地至北角段，并考虑以港岛线取代[[香港电车]]为港岛区主要[[交通工具]]。可是，直至1980年，香港政府正式批准分期兴建港岛线的上环街市至柴湾段，唯坚尼地至上环街市段基于地铁严重出现亏损及[[人口]]老化而押后商议。