该型蒸汽机车车是日本[[川崎重工业株式会社|川琦重工株式会社]]专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在[[东北地区]]担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）--朝鲜釜山、新京（[[长春]]）--[[大连]]间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到[[抗日战争]]胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。 此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度130KM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。 该车1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台 <ref>[https://www.bilibili.com/video/av30080063/?spm_id_from=333.788.videocard.16 【中国铁路】20世纪末在苏家屯机务段走行的胜利7型蒸汽机车 ]，哔哩哔哩，2018-8-23</ref> 。

二战结束后，12辆パシナ型机车被中国[[铁道部]]编为ㄆㄒ7型（PX7），1959年改称为胜利7型（SL7），编号范围为751-770。出于机车维护需要，部分胜利7型机车外观不再使用完全流线型车体。1980年前后于[[沈阳]]有751、753-755、757五辆机车的目击记录。而已于2016年3月的解散的满铁会在解散前亦有从中国索回胜利7型蒸汽机车的主张，但没有成功 <ref>[http://www.tielu.cn/wenyi/2015-09-10/76503.html 胜利7型蒸汽机车：日本侵华的罪证 ]，铁路网，2015-9-10</ref> 。