'''G12型柴油机车 ''' ，是一款由美国易安迪公司生产之出口型柴电机车，拥有多种版本。其中 [[ 香港 ]][[ 九广铁路 ]] 曾使用的柴油机车，现时除51号在港获保留外，全部均已离开香港（52-55号），并已在 [[ 澳洲 ]] 服役13年后退役。

=== 香港===

九铁使用本型机车为数5辆，编号51-55，由美国EMD设计并授权澳洲克莱德工程 （Clyde Engineering ，现已被 Downer EDi 收购）制造，悉数采Bo-Bo轮式（而此等轮式的全球所有G12机车合共有600多辆，是G12中的主流），于1954年至1957年之间投入 [[ 服务 ]] 。

首两辆G12型柴油机车于1954年抵港，编号51及52，但在投入服务初期被 [[ 铁路 ]] 沿线邻近居民投诉噪音太大，九铁遂于翌年为这两辆机车加装 [[ 消音器 ]] 。至1957年加订3辆G12型柴油机车，编号53-55，其输出功率比51及52号机车更高，牵引十多节车厢行走的表现也比以往的机车更好。

51号机车于投入服务后不久曾与一辆英军 [[ 坦克 ]] 相撞，导致车身严重受损，需留置在车厂一段 [[ 时间 ]] 进行大修。

这些柴油机车主要用作牵引客车及 [[ 货车 ]][[ 车厢 ]] ，行走红磡与罗湖之间直至1983年九广铁路英段全面 [[ 电气化 ]] 后，九铁客运服务全由 [[ 英国 ]] 制的都城嘉慕电动车组（EMU）负责，而这些柴油机车主要用作牵引 [[ 货物 ]][[ 列车 ]] 及调车之用。

51号机车“亚历山大爵士号”于1997年退役，并一直闲置于红磡货场，直至2004年才被拖往何东楼车厂进行修复工程，并于3月30日运往 [[ 香港铁路博物馆 ]] 作静态展示。另外，52-54号先于2004年退役，余下55号于一段短暂时间作调车之用。其后，芝加哥货运列车租赁公司澳洲分公司买下这四辆机车(52-55号)，它们于2005年10月离开香港，运返澳洲阿德莱德继续服役，编号也分别改为TL152-TL155。但是，目前此等机车亦已退役，其中TL153（原53号）于2018年10月除籍，翌年收藏入 [[ 墨尔本 ]] 铁路 [[ 文物 ]] 中心；TL152（原52号）亦在其后 [[ 时间 ]] 退役，并获铁路迷购入作私人收藏品，及后TL152于该人在墨尔本营运的私营观光铁路中运用。但是，TL155（原55号）最终成为零件车，其转向架及直流直卷电机早被拆解，目前只余车身。

=== 台湾===

台湾铁路管理局于1960年代一共引进52辆G12型机车，命名为R20型，采用A1A-A1A轴式（而台铁为此型G12之主要客户），是台湾数目最多的一款柴电机车。现时，除一辆仍在 [[ 非洲 ]] 马拉维运作外，其余多数已经退役或只在台湾特定货运列车/车底回送班次上运用，大约尚有17辆 [[ 柴油机车 ]] 还在运转。

=== 韩国===

原 [[ 大韩民国铁道厅 ]] 曾拥有25辆本型机车，并命名为4000型柴油机车（编号4001-4015及4101-4110），悉数已退役，当中4007号获保留作静态展示。

=== 埃及===

[[ 埃及 ]] 国家铁路目前有94辆G12型机车，编号3701-3797。而在1967年对 [[ 以色列 ]] 六日战争中，有其中四辆 [[ 埃及 ]] 本型机车3715、3766、3795及4712号及一辆G8型机车被以军俘获，并在更改编号在以国铁路继续 [[ 服务 ]] ，至今该等车辆已经退役。

=== 以色列===

以色列铁路曾经有27辆G12型机车，编号104-130，部分机车后期改用易安迪645系列柴油机。而当中4辆连同1辆G8机车于1967年六日战争时从埃及国铁手中夺取，并紧接原来 [[ 机车 ]] 编号改名为127、128、129、130。至今，本型机车已全部退役，其中107入藏当地 [[ 铁路 ]][[ 博物馆 ]] 。

=== 斯里兰卡===

斯里兰卡铁路目前有13辆G12型机车，当中11辆为A1A-A1A轮式，另两辆626及627号为Bo-Bo辆式。而属A1A-A1A轮式的571号机车，则在 [[ 斯里兰卡 ]] 内战中报销。