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萨克拉门托级快速战斗支援舰是世界上最大的补给舰，美海军具有代表性的大型综合补给船，为航母编队提供了支撑其在海外长期作战的浮动基地。“萨克拉门托”级的排水量仅次于航母和“依阿华”级战列舰。“萨克拉门托”级凭借其身长体宽的优势兼任3个角色，集舰队油船、军火船和冷藏补给运输船3种后勤支援舰的功能于一身。此外，由于空间和排水量大，所以该级舰也配备一些可对其他舰艇进行有限维修和保养的设施，并能执行一些特定任务。
==研制背景==
一个世纪以前，世界各国海军都尚无能够进行航行补给的 补给舰，因此作战舰艇在战争过程中需要补给时，必须退出战斗并停靠港口，利用码头设施才能完成燃料、弹药和其他物资的补给。美、西(班牙)战争中，美国海军就尝到了不能在航行中补给的苦头，美军舰艇在 古巴港口封锁 西班牙军舰时，需要重新加煤(当时海军舰艇主要以煤为燃料)，于是只好派遣 海军陆战队在古巴登陆，抢占港口让舰艇靠岸加煤。然而当西班牙战舰从港口逃逸时，美海军4艘战列舰中的一艘却因去港口加煤无法投入战斗，失去了追堵敌舰的良机。美、西战争之后，美海军就着眼于下一场海战，开始研制航行补给系统和现代补给舰。一战期间，美海军油船AO－2“莫米”号的副舰长兼总工程师切斯特•尼米兹发明了一种被命名为“尼米兹应急索具”的加油系统，成功地为30余艘从美国驶往欧洲的驱逐舰进行了横向航行补给。
第二次世界大战中，美国海军属有很多油船、弹药船及补给舰，但缺少拥有航行补给系统的综合补给舰，在策划硫磺岛战役时仍然遇到了补给的难题。当时美海军陆战队要求海军在登陆前对该岛实施10天的连续炮击，但美海军没有掌握航行补给弹药的技术，所载弹药仅能够炮击3天，如果要补充弹药则必须退到远离战区的锚地。为解燃眉之急，在海军后勤编队任职的伯顿上校提出了被称为“伯顿传输索具”的航行补给系统。美国海军使用这些被奉为“秘密武器”并被太平洋舰队司令切斯特•尼米兹戏称为“豆、弹、黑袖”系统的“伯顿传输索具”和“尼米兹应急索具”，进行海上加油、弹药和给养补给，一定程度地解决了航空母舰特混编队的海上补给问题。这在二战后期对日本本土的作战中发挥了重要作用。
从表面看，美海军海上补给问题在战时似乎得到了解决，但指挥舰队远征作战的阿利•伯克却敏锐地洞察到：问题远未得到根本解决。由于当时海军补给舰的航速非常低，而且只装备有简单的通信系统和传感器设备，因此要实施一次海上补给必须提前数天制定计划。然而受气候和战术情况变化的影响，海上补给的时间、地点、任务等经常发生相应改变，这就造成以下尴尬的局面：作战舰艇编队最需要补给的时候，补给舰却总是不在需要的地方。加之，那时候的补给舰功能和任务单一，如油船只能载油，弹药船也只装载弹药，所以往往需要多艘不同功能的补给舰才能完成一艘作战舰艇的海上补给。为解决这些问题以便赢得下一场海战，一种“多种物资一站式补给舰”的概念便在阿利•伯克的头脑中开始酝酿。
阿利•伯克海军上将在50年代出任 美国海军作战部长后，“多种物资一站式补给舰”的概念便从头脑中走上设计图纸，并走进造船厂最终成为现实。阿利•伯克在1957年由他亲自主持的海军航行补给会议上，正式提出设计建造“一站式补给舰”和研制一种从补给舰的货舱、油舱到接收舰的弹药舱、干货舱和油舱之间的自动化航行补给系统。阿利•伯克要求新的补给舰能够兼具弹药船、干货船和油船的3种功能，并且拥有较高的航速(能够跟上航母编队的速度)和配备作为航母战斗群组成部分所必要的武器系统、传感器和通信设备。阿利•伯克强调指出，这是解决他在二战期间遭遇到的 后勤问题的最佳办法。 在阿利•伯克的直接推动和主持下，“萨克拉门托”级快速战斗支援舰诞生了。首舰“萨克拉门托”号(编号AOE-1)于1961年6月30日在 华盛顿州布雷默顿的普吉特湾海军造船厂铺设龙骨，1963年9月14日下水，1964年3月14日正式服役。2号舰“坎登”号(AOE-2)由纽约造船厂承建，1964年2月17日开工建造，1965年5月29日下水舾装，1967年4月1日交付使用。3号舰“西雅图”号(AOE-3)和4号舰“底特律”号(AOE-4)都在普吉特湾海军造船厂建造，其中“西雅图”号于1965年10月1日动工建造，1968年3月2日下水，1969年4月5日服役；“底特律”号于1966年11月29日铺设龙骨，1969年6月21日下水，1970年3月28日加入现役。美海军原本打算建造5艘同级舰，但由于单舰造价高达4.58亿到5.68亿美元，平均每年的操作费用为3700万美元，所以5号舰计划被迫取消。
==研制背景==
一个世纪以前，世界各国海军都尚无能够进行航行补给的 补给舰，因此作战舰艇在战争过程中需要补给时，必须退出战斗并停靠港口，利用码头设施才能完成燃料、弹药和其他物资的补给。美、西(班牙)战争中，美国海军就尝到了不能在航行中补给的苦头，美军舰艇在 古巴港口封锁 西班牙军舰时，需要重新加煤(当时海军舰艇主要以煤为燃料)，于是只好派遣 海军陆战队在古巴登陆，抢占港口让舰艇靠岸加煤。然而当西班牙战舰从港口逃逸时，美海军4艘战列舰中的一艘却因去港口加煤无法投入战斗，失去了追堵敌舰的良机。美、西战争之后，美海军就着眼于下一场海战，开始研制航行补给系统和现代补给舰。一战期间，美海军油船AO－2“莫米”号的副舰长兼总工程师切斯特•尼米兹发明了一种被命名为“尼米兹应急索具”的加油系统，成功地为30余艘从美国驶往欧洲的驱逐舰进行了横向航行补给。
第二次世界大战中，美国海军属有很多油船、弹药船及补给舰，但缺少拥有航行补给系统的综合补给舰，在策划硫磺岛战役时仍然遇到了补给的难题。当时美海军陆战队要求海军在登陆前对该岛实施10天的连续炮击，但美海军没有掌握航行补给弹药的技术，所载弹药仅能够炮击3天，如果要补充弹药则必须退到远离战区的锚地。为解燃眉之急，在海军后勤编队任职的伯顿上校提出了被称为“伯顿传输索具”的航行补给系统。美国海军使用这些被奉为“秘密武器”并被太平洋舰队司令切斯特•尼米兹戏称为“豆、弹、黑袖”系统的“伯顿传输索具”和“尼米兹应急索具”，进行海上加油、弹药和给养补给，一定程度地解决了航空母舰特混编队的海上补给问题。这在二战后期对日本本土的作战中发挥了重要作用。
从表面看，美海军海上补给问题在战时似乎得到了解决，但指挥舰队远征作战的阿利•伯克却敏锐地洞察到：问题远未得到根本解决。由于当时海军补给舰的航速非常低，而且只装备有简单的通信系统和传感器设备，因此要实施一次海上补给必须提前数天制定计划。然而受气候和战术情况变化的影响，海上补给的时间、地点、任务等经常发生相应改变，这就造成以下尴尬的局面：作战舰艇编队最需要补给的时候，补给舰却总是不在需要的地方。加之，那时候的补给舰功能和任务单一，如油船只能载油，弹药船也只装载弹药，所以往往需要多艘不同功能的补给舰才能完成一艘作战舰艇的海上补给。为解决这些问题以便赢得下一场海战，一种“多种物资一站式补给舰”的概念便在阿利•伯克的头脑中开始酝酿。
阿利•伯克海军上将在50年代出任 美国海军作战部长后，“多种物资一站式补给舰”的概念便从头脑中走上设计图纸，并走进造船厂最终成为现实。阿利•伯克在1957年由他亲自主持的海军航行补给会议上，正式提出设计建造“一站式补给舰”和研制一种从补给舰的货舱、油舱到接收舰的弹药舱、干货舱和油舱之间的自动化航行补给系统。阿利•伯克要求新的补给舰能够兼具弹药船、干货船和油船的3种功能，并且拥有较高的航速(能够跟上航母编队的速度)和配备作为航母战斗群组成部分所必要的武器系统、传感器和通信设备。阿利•伯克强调指出，这是解决他在二战期间遭遇到的 后勤问题的最佳办法。 在阿利•伯克的直接推动和主持下，“萨克拉门托”级快速战斗支援舰诞生了。首舰“萨克拉门托”号(编号AOE-1)于1961年6月30日在 华盛顿州布雷默顿的普吉特湾海军造船厂铺设龙骨，1963年9月14日下水，1964年3月14日正式服役。2号舰“坎登”号(AOE-2)由纽约造船厂承建，1964年2月17日开工建造，1965年5月29日下水舾装，1967年4月1日交付使用。3号舰“西雅图”号(AOE-3)和4号舰“底特律”号(AOE-4)都在普吉特湾海军造船厂建造，其中“西雅图”号于1965年10月1日动工建造，1968年3月2日下水，1969年4月5日服役；“底特律”号于1966年11月29日铺设龙骨，1969年6月21日下水，1970年3月28日加入现役。美海军原本打算建造5艘同级舰，但由于单舰造价高达4.58亿到5.68亿美元，平均每年的操作费用为3700万美元，所以5号舰计划被迫取消。