''' 台北府城北门 ''' ，坐落于 [[台北| 台北市 ]] 忠孝西路、博爱路、延平南北路交会处的北门，是清代台北府城唯一被完整保留至今的城门遗迹；百余年来，府城几经都市更新与街道拓建，早被拆除无踪，如今仅剩北门夹处在繁忙的现代高架道路之间，标示着台北城走过的历史岁月。

北门的正式名称为 “承恩门”，在台北市与 [[ 圆山遗址 ]] 并列为一级古迹<ref>[http://www.docin.com/p-1618256280.html 台湾的一级古迹 ]，豆丁网，2016-6-4</ref>。北门因面朝北极星，承接皇恩，故名承恩门。

北门的设计属封闭的碉堡建筑，城座中央开有进出府城的城门孔道，为当时大稻埕进入台北的必经之路。游客若走近孔道细看，可发现里面有两扇已毁朽的巨大木门，上裹镶铆丁的厚 [[ 铁皮 ]] 。孔道上方墙面砌着一方石匾，上书“承恩门”， [[ 匾额 ]] 上下雕莲华草纹、左右刻宝瓶花卉，取“年年平安”之意。

[[ 屋顶 ]] 的线条优美、简单，燕尾翘起，是传统闽式 [[ 建筑 ]] 常见的歇山式飞詹<ref>[http://www.naic.org.cn/html/2018/gjwg_0328/41422.html 大美中国歇山顶 传统建筑屋顶构造 ]，古建中国，2018-03-28 </ref>。北门城座全由取自北投其哩岸和大直北势湖一带的长条安山岩块砌成，城楼墙面为砖砌、外敷灰泥，屋顶则铺设红烧筒瓦，建材均为当时的上选，城楼则分内、外两层，前后外墙上各开有三个供监测的窗孔，左右两面墙壁上亦有拱形门洞；而内、外墙间设有巡哨的回字形走廊，内室地面则挖有防敌军撞开城门的 [[ 千斤顶 ]] 闸道。

在 [[ 官员 ]] 长期主导与地方仕绅的赞助下，台北府城于1884年正式落成於艋舺（今 万华）与大稻埕两地中间的地带。北门即为五座城门之一，也可以说是台北府城的正门。

除了作为大稻埕（约略位于台北府城西北方）居民进城与出城的主要 [[ 通道 ]] ，基於城门方位上面向 [[ 淡水 ]] 河口的缘故，因此对於防御上的功能也有所侧重。在城门本身的防御式设计外，另外还在城门北侧增建一道方形的外廓（俗称「甕城」），将城门半面包围，且设计外廓的圆拱门洞与城门门洞间互不相对（东门亦有此类外廓设计，但为接近 [[ 椭圆 ]] 形的外廓）；外廓北面门洞上方处有题著「巖疆锁钥」四字的 [[ 横额 ]] （该横额后来随著日本人拆除外廓，而流落成为总督官邸（今 [[ 台北宾馆 ]] ）凉亭的础石。战後移至新公园（今 二二八和平公园）的「碑林」陈列，直到1998年2月才重新移回北门前方空地）。

此外，当时清国官员进入台北府城，经常是搭船沿著淡水河上溯，到离北门外不远处的岸边上岸，然後从北门进城，因此北门外还曾经设有一座木造的接官亭。自北门往城内方向则直结北门街（今 博爱路），可以通往 [[ 巡抚 ]] 衙门及布政使司衙门（前者现已不存；後者只保留一部分，并移置於 [[ 植物园 ]] 内）等官厅。

清代末. 日据初期北门曾整修过一次，其差异性在於屋顶滴水下 [[ 清朝 ]] 有一到大约20CM左右的凹槽，而日据时期的照片中那到凹槽就消失了这是最明显的差别。

1895年6月7日，已经於台湾北部登陆的日军应仕绅代表辜显荣请求，准备进入当时接近 [[ 无政府状态 ]] 的台北府城。於北门外踌躇不前时，又得一老妇协助，兵不血刃地从北门进城，开启日据时期的序幕。

日本人有意除去汉文化的象徵，透过执行「市区改正」计画，至1904年已拆除台北府城大半城墙。1905年拆除西门後，原本欲进一步拆除包括北门在内的剩下四座城门，後来在 [[ 台湾总督 ]] 府图书馆馆长山中樵及其他学者的请命之下，加上民政长官後藤新平的支持，才得以避免被拆除的命运。之後又於1935年经指定为史迹加以保存。

原有的 [[ 城墙 ]] 被拆除後，墙基皆重新开辟为三线林荫大道（当时通称为「三线路」）。北门的位置正好位於北三线路（今 忠孝西路）与西三线路（今 中华路）间的接点，加上其他整建或新设道路的交会，变成立於圆形安全岛上的北门，有逐渐成为道路交通要冲地标的态势。而在北门附近，日本人也新建了两栋公共建筑—台湾总督府交通局铁道部厅舍（1919年落成，今 [[ 台湾铁路管理局 ]] 旧舍）与台北邮便局（1930年落成，今 台北邮局）。 [[ 淡水线 ]] 铁路亦曾有一个以北门为名的车站，设於城门北边一段距离处（1915年～1923年）。

战後初期，北门在内的四座城门，但因为年久失修，加上不受重视的结果，破损的情形日渐严重。到了1966年，台北市政府开始以「整顿市容以符合观光需要」为由，将东门、南门和小南门全面改建为中国北方宫殿式 [[ 建筑 ]] ，原貌尽失。北门本来也在改建之列，不过由於当时已经计画在忠孝西路上兴建高架道路，并且将通过北门所在位置，因此预定直接拆除北门，不再改建。後来高架道路於1976年开工，在学者极力争取下，市政府才同意修改兴建方案，高架道路改以弯道绕过北门所在位置。高架道路完工後的十几年间，北门被 [[ 高架道路 ]] 主线和延平南路匝道紧密包夹。所幸整体原貌终未受太大破坏，延平南路匝道亦因使用率偏低而於1995年拆除，解除了北门被包夹的命运，但主线对於北门仍然继续造成北面视觉上的遮蔽至今。

另外， [[ 台北捷运南港线 ]] 施工时，由於台北车站～西门站间路线将自北门下方穿越，因此当时也受到不少注目。除了进行建物监测及潜盾隧道施作工法的修正外，并於城门的圆拱门洞及台座架设大型支撑系统（1996年拆除）。