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台北府城北門，坐落於台北市忠孝西路、博愛路、延平南北路交會處的北門，是清代台北府城唯一被完整保留至今的城門遺蹟；百餘年來，府城幾經都市更新與街道拓建，早被拆除無蹤，如今僅剩北門夾處在繁忙的現代高架道路之間，標示着台北城走過的歷史歲月。

簡介

北門的正式名稱為 「承恩門」，在台北市與圓山遺址並列為一級古蹟。北門因面朝北極星，承接皇恩，故名承恩門。

建築特點

北門的設計屬封閉的碉堡建築，城座中央開有進出府城的城門孔道，為當時大稻埕進入台北的必經之路。遊客若走近孔道細看，可發現裡面有兩扇已毀朽的巨大木門，上裹鑲鉚丁的厚鐵皮。孔道上方牆面砌着一方石匾，上書「承恩門」，匾額上下雕蓮華草紋、左右刻寶瓶花卉，取「年年平安」之意。

屋頂的線條優美、簡單，燕尾翹起，是傳統閩式建築常見的歇山式飛詹。北門城座全由取自北投其哩岸和大直北勢湖一帶的長條安山岩塊砌成，城樓牆面為磚砌、外敷灰泥，屋頂則鋪設紅燒筒瓦，建材均為當時的上選，城樓則分內、外兩層，前後外牆上各開有三個供監測的窗孔，左右兩面牆壁上亦有拱形門洞；而內、外牆間設有巡哨的回字形走廊，內室地面則挖有防敵軍撞開城門的千斤頂閘道。

清治時期

在官員長期主導與地方仕紳的贊助下，台北府城於1884年正式落成於艋舺（今萬華）與大稻埕兩地中間的地帶。北門即為五座城門之一，也可以說是台北府城的正門。

除了作為大稻埕（約略位於台北府城西北方）居民進城與出城的主要通道，基於城門方位上面向淡水河口的緣故，因此對於防禦上的功能也有所側重。在城門本身的防禦式設計外，另外還在城門北側增建一道方形的外廓（俗稱「甕城」），將城門半面包圍，且設計外廓的圓拱門洞與城門門洞間互不相對（東門亦有此類外廓設計，但為接近橢圓形的外廓）；外廓北面門洞上方處有題著「巖疆鎖鑰」四字的橫額（該橫額後來隨著日本人拆除外廓，而流落成為總督官邸（今台北賓館）涼亭的礎石。戰後移至新公園（今 二二八和平公園）的「碑林」陳列，直到1998年2月才重新移回北門前方空地）。

此外，當時清國官員進入台北府城，經常是搭船沿著淡水河上溯，到離北門外不遠處的岸邊上岸，然後從北門進城，因此北門外還曾經設有一座木造的接官亭。自北門往城內方向則直結北門街（今博愛路），可以通往巡撫衙門及布政使司衙門（前者現已不存；後者只保留一部分，並移置於植物園內）等官廳。

清代末日據初期北門曾整修過一次，其差異性在於屋頂滴水下清朝有一到大約20CM左右的凹槽，而日據時期的照片中那到凹槽就消失了這是最明顯的差別。

日占時期

1895年6月7日，已經於台灣北部登陸的日軍應仕紳代表辜顯榮請求，準備進入當時接近無政府狀態的台北府城。於北門外躊躇不前時，又得一老婦協助，兵不血刃地從北門進城，開啟日據時期的序幕。

日本人有意除去漢文化的象徵，透過執行「市區改正」計畫，至1904年已拆除台北府城大半城牆。1905年拆除西門後，原本欲進一步拆除包括北門在內的剩下四座城門，後來在台灣總督府圖書館館長山中樵及其他學者的請命之下，加上民政長官後藤新平的支持，才得以避免被拆除的命運。之後又於1935年經指定為史跡加以保存。

原有的城牆被拆除後，牆基皆重新開闢為三線林蔭大道（當時通稱為「三線路」）。北門的位置正好位於北三線路（今忠孝西路）與西三線路（今中華路）間的接點，加上其他整建或新設道路的交會，變成立於圓形安全島上的北門，有逐漸成為道路交通要衝地標的態勢。而在北門附近，日本人也新建了兩棟公共建築—台灣總督府交通局鐵道部廳舍（1919年落成，今台灣鐵路管理局舊舍）與台北郵便局（1930年落成，今 台北郵局）。淡水線鐵路亦曾有一個以北門為名的車站，設於城門北邊一段距離處（1915年～1923年）。

戰後至今

戰後初期，北門在內的四座城門，但因為年久失修，加上不受重視的結果，破損的情形日漸嚴重。到了1966年，台北市政府開始以「整頓市容以符合觀光需要」為由，將東門、南門和小南門全面改建為中國北方宮殿式建築，原貌盡失。北門本來也在改建之列，不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路，並且將通過北門所在位置，因此預定直接拆除北門，不再改建。後來高架道路於1976年開工，在學者極力爭取下，市政府才同意修改興建方案，高架道路改以彎道繞過北門所在位置。高架道路完工後的十幾年間，北門被高架道路主線和延平南路匝道緊密包夾。所幸整體原貌終未受太大破壞，延平南路匝道亦因使用率偏低而於1995年拆除，解除了北門被包夾的命運，但主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。

另外，台北捷運南港線施工時，由於台北車站～西門站間路線將自北門下方穿越，因此當時也受到不少注目。除了進行建物監測及潛盾隧道施作工法的修正外，並於城門的圓拱門洞及台座架設大型支撐系統（1996年拆除）。

視頻

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